沥青路面养护资料

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1、1.沥青路面的养护现状虽然目前我国沥青路面的铺设是比较广泛的，应用是比较普及的，但是对于沥青路面的养护技术确实不完善的，需要进一步去研究。目前，对于沥青路面的养护、维修存在不少问题。首先。对一些因沥青老化而产生的裂纹，只能采取补油或刨开重铺；对因温度及轴载作用产生的鼓包，只能用路面铣刨机铣平，造成路面变薄.且严重时会现露基层。此外.因城市发展需要，公路上各种各样的施工也越来越多，如各种管线的铺设、维修等，而施T后重铺的路面在大多数情况下却根难与原有的路面形成良好结合，从而造成路面高低不平、既不美观，也影响行车安全性。目前

2、国内外对沥青路面小面积破损的修补大多采用以下三种作业方式：（1）第一种方法是传统的方法，首先清除沥青路面破损部分.然后将热的新沥青混合料刨填到路面破损处。这种作业方式的不足是：工作时间长，需要在现场炒油，还需大量的人力和机械相配合；由于路面破损处周边与新填八的沥青混合料存在较大温差，因此，在新旧沥青混台料结合处便会产生一个弱接缝。时阃一长，遇到大车碾压，新、旧料就会分离，从而产生裂缝。（2）第二种方法是热处理法。采用液化石油气燃料加热红外线辐射板，利用红外线辐射加热破损路面，然后摊平并压实路面。这种作业方式虽然比前一种作

3、业方式的效率有了很大提高，新、旧料之闻的弱接缝问题有所改善，但仍存在不足。主要袭现在：红外线加热方式是辐射传导，热效率相对鞋低.丽且由于是自上而下的传热，很容易造成上面层的沥青老化.影响沥青混台料的再生。（3）第三种方法也是利用辐射加热技术加热破损路面。它是以液化石油气为燃料，石油液化气经过气化器气化以后在加热板后部的燃烧室内进行燃烧，然后用鼓风机对燃烧的热量加以背压，通过加热砖将热量畋到地面，间断加热.层层渗透。它实际上是一种可见光在烤路面，因为其传导和对流所占比重很大.辐射出的热量少，热效率低，容易使路面被烤焦或者氧

4、化，也不利于沥青混台料的再生利用。局部养护主要是病害发生的面积较小，或比较零散，在整个路段里，占有的比重较小，通过小范围的处理，就可以使破坏的路面恢复正常的使用功能。目前，新建高速公路路面裂缝已经很少，早期修建的高速公路多一些，主要是温度裂缝、半刚性基层反射裂缝和基层强度不足引起的网状裂缝。由于高速公路对沥青面层要求高，所以，对裂缝的处理必须按高标准进行。对于出现的横向裂缝，裂缝宽度在5mm以内的，灌入热沥青；裂缝宽度在5mm以上的，先用机械开槽，用细粒式沥青混合料填充、捣实。如果裂缝出现较多，宜采用乳化沥青稀浆封层；由

5、于基层强度不足而引起的网状裂缝，应将沥青表面铣刨或拉毛，再加铺一层沥青混凝土上封层。沥青路面出现车辙，首先要分析车辙产生的原因，是属于哪一种类型的车辙。如果是属于表层磨损过度出现的车辙，用铣刨机清除面层，然后重新铺筑沥青混凝土。我省高速公路的车辙的出现主要是由于路面基层强度不足和沥青混合料的级配问题引起的。如果是基层强度不足，应铣掉面层，从做路面基层，然后重新铺筑面层；如果车辙是由于沥青混合料引起的，则应铣掉级配不合理的面层部分，改铺抗车辙的沥青混合料（如SMA）。早期修建的高速公路冻胀和翻浆的病害经常发生，冻胀一般发生

6、在开山路堑段，路基下部的水无法排出。在这样的路段，应在路基下部设置横向和纵向盲沟，或者设置集水井，然后再做路面。如果发生翻浆，则将原路面全部挖除至路基顶部，重新填筑砂砾垫层，重做半刚性基层（水泥稳定砂砾），再铺筑沥青混凝土面层。当桥面出现大面积损坏的情况，要分两种情况处理。一种是只是沥青面层损坏，面层下的水泥混凝土完好，这种情况，应将沥青面层铣掉，露出水泥混凝土，然后，喷洒乳化沥青，再铺筑沥青混凝土。如果沥青面层下的水泥混凝土也出现破坏，则要先处理水泥混凝土，损害面积小就进行局部处理，损坏面积大，最好重做水泥混凝土铺装，

7、一般情况下，将原水泥混凝土铺装全部凿除至梁顶面，再铺设钢筋网，重新浇注水泥混凝土，洒布乳化沥青粘层油，最后铺筑沥青面层。现在沥青面层厚度多为9cm，分两层摊铺。高速公路路面罩面主要为了消除破损、改善路面的平整度和恢复抗滑性能，以前采用抗滑表层AK－13A或AK－16A型，近几年，随着SMA路面结构技术的日臻成熟，SMA是最为理想的面层结构，一般罩面的厚度宜在4～5cm，一般不得小于4cm。路用沥青最好使用SBS改性沥青。当高速公路路面破损严重，采用罩面的养护方法不能使路面恢复良好使用状态时，或路面承载力严重不足时，则应进

8、行翻修。翻修需重做垫层和基层，重新铺设面层。当需要维修的路面确定维修方案后，即进入方案实施阶段。其具体步骤如下：（1）根据维修设计进行施工前的准备工作①复核维修路段内的病害情况，测量路面的标高以及施工中需要的基本数据。②对施工中所需的各种材料进行调查试验和技术指标检测，选择符合要求的材料，保证施工材料的质量。③对施工