深基坑降水施工方案

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1、7.6降水工程7.6.1降水设计方案概述7.6.1.1编制依据1、《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》GB50307—19992、《建筑与市政降水工程技术规范》JGJ/T111—983、《工程地质手册》(第三册水文地质计算)4、设计院提供的结构、建筑设计图5、北京市地质工程勘察院设计提供的间降水招标用图6、北京城建勘测设计研究院有限责任公司提供的《北京地铁6号线一期工程勘察01合同段（地下段）岩土工程勘察报告》7.6.1.2地质条件及水文地质条件1、地质条件参见第二章工程概况。2、水文地质条件本车站及区间开挖深度范围内主要地下水情况见表7.6.1.1-1表7.6.1.1-1地下水情

2、况表含水层类型水位标高（m）含水层岩性补给方式上层滞水27.35～29.07粉土③层或粉土③3层大气降水及侧向径流补给，以蒸发、侧向径流、向下越流的方式排泄潜水19.63～24.87粉细砂④3层和中粗砂④4层接受侧向径流及越流补给，以侧向径流方式排泄层间潜水16.53～22.14圆砾、卵石⑤层及中粗砂⑤4层接受侧向径流及越流补给，以侧向径流和人工开采的方式排泄。承压水9.87～11.39粉细砂⑦2层、中粗砂⑦1层及圆砾卵石⑦层接受侧向径流补给及越流补给，以侧向径流和人工开采的方式排泄7.6.1.3地下水影响分析1、青年路站结构最深埋深约17-20m323，根据勘察报告的地下水位情况，

3、在本车站，上层滞水、潜水、层间潜水、承压水影响结构施工。2、星火路站结构最深埋深约17-20m，根据勘察报告的地下水位情况，在本车站，上层滞水、潜水、层间潜水、承压水影响结构施工。3、青年路站～褡裢坡站区间结构底面标高32.00m～15.63m，根据勘察报告的地下水位情况，在本区间K20+693.652～K21+300线路段，上层滞水、潜水、层间潜水影响结构施工，在区间K21+300～K21+400线路段，上层滞水、潜水影响结构施工，在区间K21+400～K21+700线路段，上层滞水影响结构施工。4、星火路站～青年路站区间采用盾构法施工，不考虑地下水的影响，但区间泵房及联络通道等采

4、用暗挖法施工。结构底标高11.3m，上层滞水、潜水、层间潜水等的影响。5、金台路站～星火路站区间采用盾构法施工，不考虑地下水的影响，但区间的风道、泵站、联络通道等采用明、暗挖施工，结构底标高10.0m，受上层滞水、潜水、层间潜水、承压水等的影响。7.6.1.4降水方案选择根据现场施工环境调查结果，该车站及明、暗挖区间主要位于朝阳北路沿线。该路段地下管线较密集，地面交通繁忙，是本区域主要交通干道。根据场地地质条件和现场施工条件，对站区间明挖采用双向双排管井降水，对车站采用封闭式管井降水。北京地区在降水工程中选用的方法较多，主要有单级轻型井点法，多级轻型井点法，喷射井点法，管井抽降法，自

5、渗降水法，及渗、抽结合的综合井点法。根据场区所处的水文地质条件，结合我单位及兄弟单位在类似工程中的施工经验，本工程拟采用管井井点法降低地下水，通过调整降水井的间距，井径、井深等井结构参数，选择合适的成井工艺，管井抽降法适用范围很广，可用于粉土、砂土及砂卵石等各类地层。渗透透性大的地层，井间距可布置的大一些，反之对于粉土之类的弱渗透性地层，应采用较小的井间距。采用渗抽的方式，通过大井点降低地下水，并使上层的上层滞水入渗到下层。从而通过投入较少泵组，达到快速可靠降水目的，确保地铁施工的干燥环境。对暗挖段（青年路～褡裢坡站区间内），按照星牌建材铁路拆迁考虑，采取双线双排管井降水，如后期星牌

6、建材铁路不拆迁，则采取管井结合辐射井方案(具体在后期实际施工中定)。7.6.1.5降水设计参数1、青年路站降水设计参数该车站降水包括第一阶段车站主体、第二阶段站主体及附属结构降水，具体方案如下：（1）第一阶段主体站（K20+214.817～K20+455）降水设计参数见表7.6.1.5-1323表7.6.1.5-1降水设计参数表井类型井径（m）管径（mm）井管类型井深（m）井间距（m）滤料（mm）井数管井600400/50无砂水泥管27.06.0粗砂100管井600219/4桥式钢管27.06.0粗砂2（2）第二阶段主体站（K20+450～K20+693.652）降水设计参数见表7.

7、6.1.5-2表7.6.1.5-2降水设计参数表井类型井径（m）管径（mm）井管类型井深（m）井间距（m）滤料（mm）井数管井600400/50无砂水泥管27.06.0粗砂87（3）附属结构降水设计参数见表7.6.1.5-3表7.6.1.5-3降水设计参数表井类型井径（m）管径（mm）井管类型井深（m）井间距（m）滤料（mm）井数管井600400/50无砂水泥管23.06粗砂66降水井平面布置图参考铁道部第一勘察设计院设计相关图纸，井身剖面图见图7.6.1