桩基工程竣工总结

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1、XX市荔港大道跨MM特大桥桩基工程竣工总结项目经理:企业技术负责人:QQ市政建设工程有限责任公司20年月日7目录一、工程概况二、竣工的主要工程数量三、有关施工规范及验收评定标准：四、施工工期五、主要原材料质量控制及试块评定情况六、工程质量控制情况七、施工过程中的安全管理情况八、本工程使用的新技术、新工艺九、施工工程中遇到的问题及处理方法十、工程中发生的主要变更和洽商7XX市荔港大道跨MM特大桥竣工总结一、工程概况1、工程项目名称及参建单位工程项目名称：XX市荔港大道跨MM特木桥建设工程工程建设地点：结构质式：自锚式悬索桥预应力钢筋砼结

2、构工程合同造价：1.04亿元；合同工期：日历天；工程质量等级：合格各参建单位及负责人明细表参建单位单位名称项目负责人职务建设单位经理设计单位设计负责人监理单位总监施工单位项目经理勘察单位工程负责人监督单位站长2、场地水文地质条件本工程桥址区河段位于MM下游，河床受洪水和潮汐的交替作用。该河段处于潮汐和径流的共同作用下，河床宽浅，潮强流急，河床冲淤变化剧烈，是典型的游荡河道。现阶段由于河岸加固后，河床基本稳定，南面为冲刷岸，北面为堆积岸。在非汛期以潮汐作用为主，在汛期以山洪作用为主，形成洪冲潮淤的现象比较明显。由于潮汐、洪水、江道地形等

3、因素对潮位、流量和流速均有较大的影响，自然状态下各种组合情况较为复杂。3、场地地层特征根据钻探深度范围内所揭示的地层，桥址区的岩土层共有11大层：上部为人类活动的素填土及耕植土，中部为第四系淤泥及冲、洪积物，下部为完侏罗系花岗岩及其风化岩。4、工程规模：7MM大桥工程是拟建的荔港大道的关键工程，大桥工程全长860米，桥跨布置从左岸至右岸为4×30m+4×30m（预应力混凝土箱梁）+40m+50m+2×100m+50m+40m（独塔自锚式混凝土悬索桥）+4×30m+4×30m（预应力混凝土箱梁）。桩号范围K3+96.500～K3+956

4、.500.工程合同造价为1.04亿元，工程质量等级为合格,合同工期为（）历日天。二、竣工的主要工程数量1、基础工程：本工程基础采用钻(冲)孔灌注桩基础,主桥段桩径φ1800mm,以中(微)风化岩为持力层；主桥桩基分布为:0#塔10根,N1、S1墩各8根,N2、N3、S2、S3墩各4根，主桥共42根桩，合计2545米；引桥桩基桩径为φ1200mm，以中（微）风化岩为持力层；引桥桩基分布为:N4墩～N10墩,S4～S10墩各4根,N11、S11墩各8根，引桥共72根，合计2900米。三、有关施工规范及验收评定标准：1)《市政桥梁工程质量检

5、验评定标准》CJJ2-902)《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20003)《港口工程灌注桩设计与施工规程》JTJ248-20014)《港口工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTJ275-20005)《港口工程结构防腐蚀技术规定》JTJ230-896)《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004四、施工工期五、主要原材料质量控制及试块评定情况1、主要原材料质量控制情况详见：主要原材料及构配件出厂证明及试验单目录（试验表1）2、试块评定情况全桥桩基砼共作342组试件，采用统计方法进行评定，评定为合格。六、工程质量控制情况桩基工

6、程平均合格率为98.8%，质量等级评定为优良。桩基工程各工序质量评定情况如下：1）钢筋加工工序平均合格率为96.4%，质量等级评定为优良。72）钢筋成型与安装平均合格率100，质量等级评定为优良。3）桩基灌注桩平均合格率100，质量等级评定为优良。七、施工过程中的安全管理情况建立健全安全保证体系，把落实作为安全工作的重点，安全是施工生产顺利进行的前提，我项目部始终把安全工作作为重中之重来抓，正确地处理好安全与生产，安全与效益，安全与安展的关系，依法加强安全教育培训，消除事故隐患，切实做好安全生产工作，故在整座桥梁施工过程中，无发生一例

7、安全事故，实现了安全“零伤亡”的目标，得到了有关部门的好评。八、本工程使用的新技术、新工艺1、桩基工程使用了新技术、新工艺根据设计要求本桩基分项工程，主桥选取0#-9、S7-1、N7-1作为静载检测桩基，设计要求单桩特征值25000KN，要求最大试验荷载50000KN，桩端持力层为微风化花岗岩。若采用堆载物进行单桩静载试验，不仅会严重影响施工工期，而且在检测过程中安全风险系数较大。为此本工程引用桩基自平衡试桩法的加载试验方法。自平衡试桩法的加载设备采用东南大学土木工程学院研制的专利品——荷载箱，它与钢筋笼连接后安装在桩身平衡点，并将高

8、压油管和位移棒一起引到地面，本工程所作的荷载箱的最大工作压力为45MPa，荷载箱高度为40cm。试验时，从桩顶通过高压油管对荷载内腔施加压力，箱顶与箱底被推开，产生向上与向下的推力，从而调动桩周土的侧阻力与端阻力来维持加