汽车发动机曲轴的热处理工艺设计

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1、汽车发动机曲轴的热处理工艺设计●摘要·分析了曲轴的失效形式，提出对于大功率高速柴油机，选择合适的材料和适宜的表面强化方法是提高曲轴性能的关键。通过对12缸、四冲程、水冷高速大功率柴油机曲轴材质及调质后各项性能指标的分析，可知通过选用优质合金结构钢40Cr，加合适的热处理工艺，可以最大限度地提高高速大功率柴油机曲轴性能。·关键字：发动机；曲轴；选材；热处理工艺11目录1.绪论32.曲轴服役条件和性能指标32.1服役条件32.2技术要求42.2.1调质技术要求42.2.2渗氮技术要求43.原材料状态和加工工序43.1

2、材料原始状态43.1.1材料43.1.2锻造工艺53.2加工工序54.热处理工艺54.1调质工艺54.2去应力回火工艺55.选材用材分析66.结论10111.绪论发动机是汽车的“心脏”，而曲轴是发动机的关键部位。现代化的发动机对曲轴毛坯提出了有6拐、呈120°分布、带12个整体平衡块的要求。在机型改造的过程中，首先遇到的问题就是曲轴强度不足，一般是通过加粗轴颈、优选材质和表面强化等方法来增大曲轴强度，从而满足功率提高的要求。加粗轴颈在生产实践中受到各方面条件的限制，应用范围较窄，所以选择合适的材料和适宜的表面强化

3、方法是解决曲轴强度的主要途径。曲轴在工作中承受交变载荷，圆角过渡处属于薄弱环节，主轴颈和连杆颈的过渡处更为严重。如果机械加工不当，润滑保养不好或柴油机运行受力不当，圆角部位的附加应力超过了界限值，就会在此部位产生疲劳源，逐渐扩展形成裂纹，最终发生疲劳断裂。所以曲轴表面强化处理主要是通过对曲轴圆角的强化来提高曲轴的疲劳强度[1]。。曲轴在发动机中承担最大负荷和全部功率，承受着强大的、方向不断变化的弯矩及扭矩，同时经受着长时间高速运转的磨损，因此要求曲轴材质具有较高的刚性、疲劳强度和良好的耐磨性能。2.曲轴服役条件和

4、性能指标2.1服役条件11曲轴工作过程中，往复的惯性力和离心力使之承受很大的弯曲和扭转应力，轴颈表面容易磨损。疲劳断裂是曲轴的主要破坏形式，裂纹源多发生在轴颈与曲臂的过渡圆角处。除曲轴的材质、加工因素外，如果由于工作条件(温度、环境介质、负荷特性)的变化，特别是曲轴在工作运转中所受的弯曲应力或扭转应力超出了损坏界（真实应力>σ-1,τ-1），在圆角过渡处的薄弱部位就会出现裂纹而发展为弯曲疲劳断裂或扭转疲劳断裂。2.2技术要求2.2.1调质技术要求调质曲轴试样硬度及机械性能。硬度：290～330HB机械性能：sb≥

5、1000Mpass≥800Mpad≥12%y≥45%AKu≥45J（u型缺口）2.2.2渗氮技术要求表面硬度：≥550HV渗氮层深度：0.25～0.40mm3.原材料状态和加工工序3.1材料原始状态3.1.1材料选用的材料是40Cr，其化学成份如表1所示表140Cr钢化学成分（%）11CSiMnCrSPNiCu0.37～0.450.17～0.370.50～0.800.80～1.10≤0.030≤0.030≤0.25≤0.0303.1.2锻造工艺分段加热，弯曲镦锻成型。锻后正火：880℃，高温回火：650℃。3.2

6、加工工序弯曲镦锻——正火——高温回火——粗车主轴颈、连杆轴颈及外圆端面——调质——精车主轴颈、连杆轴颈及开档——去应力回火——精车、半精磨主轴颈、连杆轴颈及开档——时效——半精磨、精磨主轴颈、连杆轴颈及钻铰直油孔、斜油孔渗氮抛光。4.热处理工艺4.1调质工艺淬火温度：830℃，保温时间：10分钟；淬火介质：油回火温度：560℃，保温时间：1～2h，冷却介质：水。4.2去应力回火工艺稳定回火：温度540℃，保温时间1～1.5h；低温时效：温度250℃，保温时间1～1.5h。115.选材用材分析曲轴选用φ10棒材，选

7、取端面较为平整的一面观察其金相组织，显微组织为粒状珠光体加少量铁素体，组织均匀，晶粒细小，晶粒度7～8级，如图所示。40Cr材料锻造成型为曲轴毛坯后，为克服因锻造加热引起晶粒长大和不均匀性问题，利用正火处理消除锻造时产生的应力。因为40Cr材料属于珠光体-马氏体类钢，正火后再高温回火软化处理，可以给随后的机械加工和调质处理打下了良好的基础。实验表明，电渣重熔钢能使非金属夹杂物和有害元素含量大大降低，尤其是P、S有害元素由电炉钢的0.03%和0.03%，分别降低至0.005%和0.002%。同时可使其化学成分均匀、

8、纯洁度高、晶粒细小、组织致密，横向力学性能显著改善，基本上消除了横向性能大大低于纵向性能的弊端，使各方向性能基本一致，避免早期横向断裂。由上可知电渣重熔钢力学性能明显高于电炉钢。11图1如上图所示为40Cr钢的原始组织金相，可看出显微组织不是很均匀，并且晶粒较为粗大，此时的40Cr钢的综合性能完全不适合制作曲轴，需要通过一定的热处理来改善其内部组织，即需要进行预备热处理，