新建铁路路基填筑工艺试验方案

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1、新建铁路路基填筑工艺试验方案编制：复核：批准：XX集团XX铁路项目经理部二○年月路基填筑工艺试验方案一、编制依据2二、工程概况21、基本概况22、主要技术标准33、路基填料工程数量3三、土场、填料类别及试验段的选取3四、工艺试验目的4五、人员及机械设备组织41、主要管理人员组织机构42、人员配备表53、机械配备表5六、工期计划安排5七、工艺试验方法61、工艺试验方法总体制定计划62、基床以下路堤填筑试验施工方法63、基床底层及表层填筑试验施工方法8八、施工工艺及技术要求101、工艺流程102、基床底层及以下路堤填筑113、

2、基床以下路堤填筑124、基床底层填筑175、基床表层A组填料填筑18九、沉降变形观测221、沉降观测目的222、观测仪器223、沉降观测内容及要求：224、沉降监测断面及监测元件设置225、监测方法与要求23十、雨季施工措施25十一、冬季施工措施25十二、质量保证措施26十三、安全保护措施30十四、环境保护措施3030路基填筑工艺试验方案路基填筑工艺试验方案一、编制依据1、《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003；2、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202-2008;3、《铁路工程土工试验规程》TB

3、10102-2010；4、《上海铁路局建设工程工艺试验管理办法》（上铁建发〔2011〕28号）；5、《新建铁路连云港至盐城线施工图区间路基设计图：徐圩支线及徐圩疏解线》（图号：连盐徐圩施路-13）；6、《新建铁路连云港至盐城线铁路施工图：路基大样图》二、工程概况1、基本概况新建连云港至盐城铁路XX标徐圩港区支线工程全长33.47km，本管段内路基全长2.7409km。徐圩疏解线路基基床表层（0.6m）填料为A组填料，基床底层（1.9m）填料为A、B、C组填料，路堤本体填料为A、B、C粗粒土。共分为2个区段，共计607.11

4、m，分别为：第一段XWSDK1+550~XWSD2K1+724.5（长链274.61m），全长449.11m，临近既有陇海线。位于山麓斜坡堆积区，地势略有起伏，线路在本段主要以挖方通过；第二段XWSDK2+742~XWSDK2+900，全长158m。本段位于滨海平原区，地形平坦、开阔，河渠纵横成网，线路在本段以填方通过。徐圩支线路基基床表层（0.6m）填料为A组填料，基床底层（1.9m）填料均为A、B、C组填料，路堤本体填料均为A、B、C粗粒土。共分为6个区段，共计2133.79m，分别为：第一段XWD1K0+150~XW

5、D1K1+107.13，全长957.13m，XWD1K0+150~XWD1K0+645段位于山麓斜坡堆积区，地势略有起伏，以挖方通过。XWD1K0+645~XWD1K1+107.13位于滨海平原区，地势宽广平坦，区内河流纵横成网；第二段XWD1K1+776.87~XWD1K1+899.26，全长122.39m，本段位于滨海相沉积平原与山麓斜坡堆积区交汇处，地势略有起伏；30路基填筑工艺试验方案第三段XWD1K2+871.86~XWD1K2+950，全长78.14m，本段位于滨海相沉积平原与山麓斜坡堆积区交汇处，地势略有起伏

6、；第四段XWD1K3+150~XWD1K3+179.57，全长29.57m本段位于滨海相沉积平原与山麓斜坡堆积区交汇处，地势略有起伏；第五段XWD1K3+335.93~XWD1K3+965.09，全长313.27m（短链长295.89m），本段位于滨海相沉积平原与山麓斜坡堆积区交汇处，地势略有起伏。基床表层为A组填料，基床底层为B、C组填料，路堤本体为C组填料；第六段XWD1K5+155.91~XWD1K5+778，全长633.29m，本段位于山麓斜坡堆积区,前接焦庄特大桥，后接焦庄隧道。2、主要技术标准主要技术标准见表2

7、.1。表2.1主要技术标准序号项目技术标准1铁路等级国铁Ⅱ级2列车设计行车速度120Km/h3正线数目单线4最小曲线半径800m5最大坡度6‰6到发线有效长度1050m7牵引种类电力8闭塞方式半自动闭塞3、路基填料工程数量本分部路基填料见表2-2“路基填料工程数量表”。2-2路基填料工程数量表工程名称单位数量A组填料立方米28120A、B、C组填料立方米27492A、B、C组粒土立方米67743三、土场、填料类别及试验段的选取30路基填筑工艺试验方案根据土石方调配方案本段路基填筑均采用隧道弃碴填筑，实验室对隧道内弃碴进行现

8、场取样、实验分析，填料经鉴定为粗角砾土。填料分组为AB组填料，用于基床以下路堤、基床底层及基床表层填筑，满足设计填料要求。实验段选取在地质条件、断面形式均具有代表性的XWDK0+860～XWDK1+107.13段进行路基填筑压实工艺试验，试验段长度为247.13m。四、工艺试验目的1、通过试验，检验路基