既有线安全应急救援预案

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1、既有线安全应急救援预案编制:张庭军日期：2006年8月1日审核:裴文强日期：2006年8月1日批准:朱修贵日期：2006年8月1日中铁十八局集团第四工程有限公司襄渝Ⅱ线工程项目部二00六年八月一日8既有线安全应急救援预案一、工程概况流水店一号、二号隧道位于南溪沟车站和大竹园车站区间，流水店二号隧道统一里程为K341+985～K342+818.8。我单位和安康工务段于2006年5月31日上午发现既有线流水店2号隧道进口K342+23、K342+40、K342+90～+95、K342+108～109、K342+180（既有线统一里程

2、）五处，（分别距隧道进口38m、55m、105～110m、123～124m、195m）拱顶砼有脱皮掉块现象。2006年6月3日又发现K342+190（距隧道进口205m）拱顶砼发生掉块，2006年6月5日下午16：30分K342+205（距隧道进口220m）处拱顶发生砼脱皮掉块。砼块最大15×40cm，厚度3～5cm，较小的砼块5×8cm，厚度2～3cm。流水店1号隧道进口150米处拱部衬砌混凝土出现掉块。既有线隧道上述区段拱部裂缝仍有继续发展的趋势。流水店2号隧道K341+985～989、K342+125～+128、K342+

3、93、K342+195处边墙出现裂缝。从既有线流水店2号隧道竣工资料看，其中342＋039～342＋044段（距隧道进口54～59m处）发生过大塌方；342＋079～342＋089段（距隧道进口94～104m处）发生过大塌方；342＋098～342＋102段（距隧道进口113～117m处）发生过大塌方，该段拱圈及拱脚加单层钢筋托梁并加强压浆处理；342＋191～342＋196段（距隧道进口206～211m处）局部发生过大塌方。342＋061～349＋071.5段（距隧道进口76～86.5m处）拱部衬砌混凝土欠厚，以干砌片石回填密

4、实并压浆处理。既有线隧道该段存在较大病害，为了保证既有线运营安全，我单位于2006年6月6日已停止施工，经过现场勘察分析，对既有线流水店一号、二号隧道必须采取加固及防护措施。二、安全保证措施1、安全组织机构及安全保证体系（1）成立项目经理为组长，总工程师为副组长的安全领导小组。项目部设安质部，具体负责本隧道的全部安全质量管理工作和安全措施的落实。施工队设专职安全员。（2）按照“五项”(综合治理、管生产必须管安全、否决权、从严治理、标准化管理)原则，建立安全保证体系(包括安全机构的设置、专职人员的配备和施工安全监测以及防火、防毒、

5、防噪声、防洪、救护、警报、治安等安全保证体系)。2、安全保证措施（1）确保既有线行车安全措施“既有线施工无小事”，针对本工程实际情况，施工除严格执行铁道部、西安铁路局的各项安全管理规定外，还认真履行以下安全管理制度：《“六大员”安全培训持证上岗制度》；《领导干部安全包保责任制度》；《既有线施工确保行车安全制度》；《既有线施工确保铁路设备安全制度》；《西安铁路局300条安全关键卡死制度》。开工前按审定的施工方案做好各项准备工作，明确安全生产总目标，并根据总目标制定分阶段、各分项安全目标及相应的安全措施，确保安全目标的实现。（2）既

6、有线安全生产管理制度安全生产责任制坚持“安全第一，预防为主”的方针，分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。在工程项目施工前，我单位设备管理单位和行车组织单位分别签订《安全协议书》，当施工与行车安全发生矛盾时，必须服从行车安全的需要。成立营业线安全施工领导小组，严格按审定的方案、范围和批准的方案组织施工，实行行车安全监督制度。8持证上岗制度安全员、驻站联络员和特殊工种操作人员佩带胸牌并持证上岗。施工申报审批制度在营业线上进行影响行车的施工时，先将施工计划经设备管理部门会签后报请行车组织部门批准，未经申报批准的项目严禁施工。工前做

7、好充分准备，集中力量采取平行作业方法，综合利用好施工“天窗”，确保施工安全，按时开通线路。安全检查制度建立定期检查与不定期抽查相结合的安全检查制度，严查安全隐患、查事故苗头，消除不安全因素。通过安全检查增强广大干部职工的安全意识，促进企业对劳动保护和安全生产方针、政策、规章制度的贯彻执行，解决安全生产上存在的问题。安全教育培训制度针对既有线施工安全的特点，重点组织进行施工员、工地防护员等关键工种的培训。坚持持证上岗，以确保行车安全。（3）做好施工安全防护工作施工安全防护工作是确保既有线行车和设备安全的重要手段，未做好或未完善施工

8、防护措施，不许进行施工作业。在“防”的方面：选派具有高度事业心和工作责任感且经过培训取得上岗证、具有安全生产知识、熟知防护方法且身体健康的路工担任防护员，并在大竹园车站安排驻站联络员，及时通报列车运行情况，确保行车安全。在“护”的方面：进行施工作业时，严格执行“