汕头海湾大桥悬索桥加劲梁施工技术

《汕头海湾大桥悬索桥加劲梁施工技术》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、汕头海湾大桥悬索桥加劲梁施工技术　　汕头海湾大桥悬索桥（图1）加劲梁按6m长分节预制，每节预制段中设主横梁，全桥预制节段总计121段.梁段外形尺寸为长5.7m，高2.2m，宽26.2m，标准节段梁重172t.为了消除箱梁收缩徐变的影响，在吊装时，预制梁段砼的龄期应大于120天.图1　总体布置(单位：m)1加劲箱梁预制1.1　模板加劲梁为流线形薄壁混凝土结构，如图2所示，最薄处板厚为14cm.如果使用组合模板施工很难达到加劲梁结构尺寸和重量要求，为此施工中采用每套加劲梁模板加工成8块整体刚性模板，便于安装和满足尺寸要求.针对底模流线形特点设计了钢支架螺旋调整腿，用标高测量方法

2、调整底模表面线形.图2　加劲梁断面(单位：cm)1.2　混凝土浇筑　　加劲梁混凝土为C60号高强混凝土.由于加劲梁本身有壁薄的特点（底板厚度为14cm，顶板厚度为18cm），加上加劲梁内布置有密集的构造钢筋和预应力钢筋，使得混凝土浇注比较困难，为了保证浇筑后加劲梁混凝土的密实度，施工中对主横梁及腹板的下部翻浆板进行改造，另外采用人工插灌混凝土等方法克服浇注困难.混凝土浇注次序制定以保证混凝土在初凝前结合为原则，采用了先低处后高处、先中间后两边的分块浇注路线.1.3　加劲梁节段试验　　为了对加劲梁的设计理论、施工质量进行验证，在加劲梁预制施工的初期对加劲梁节段进行了横向预应力

3、张拉和静载试验.分别测定各种工况下的应力、应变、挠度数据并进行分析，试验结果表明，加劲梁的设计、预制施工满足结构的使用要求.1.4　加劲梁预拼　　加劲梁预拼的目的是为了保证纵向预应力孔道畅通，处理好纵向连接件，理顺纵向连接钢筋，保证加劲梁架设后线形顺畅.预拼是在三对预拼台座上进行的.拼接调平以每3片梁为一组，调平箱梁使其满足误差要求后，在吊索孔内壁做水平测量标记，然后移开前2片梁，留下第3片梁，并以第3片梁作为下一组预拼的基准.　　由于加劲梁存在一定的制造误差，测量选点的正确与否直接影响吊杆长度计算的准确度，进而影响主梁线形，注意到箱梁底板制造比较精确，在其对应的两端设立水

4、平控制点，当底板两端的高差值相同时，该梁已经水平.　　预拼精度要求是：单片梁调平误差＜3mm，相邻两片梁高差＜5mm，梁中心对中误差＜3mm，预应力孔道对中误差＜5mm，纵向连接件误差＜3mm.1.5　加劲梁场内运输与存放　　加劲梁起吊运输前必须待混凝土强度达到C50号并进行横向预应力张拉后才能进行.采用180t龙门吊机通过箱梁临时吊点进行纵向运输，2台90t轨道台车进行横向平移运输.由于场地限制，加劲梁按双层简支法进行存放，存梁台座全部采用钢筋混凝土扩大基础.2　加劲梁安装2.1　下海码头　　全桥加劲梁共有121段，其中北边跨的18段梁在北边跨的海滩上预制，可直接起吊架设

5、，其余的103段梁全部在南岸的预制场预制.为此设计专门的下海码头导梁吊机，将加劲梁吊放在驳船上进行浮运定位吊装架设.2.2　缆载吊机安装试验　　加劲梁架设用的缆载吊机是悬索桥专用大吨位起重机械.汕头海湾大桥缆载吊机有四台，分别安装在每个主塔的两侧，用主塔旁的塔吊将缆载吊机构件起吊到主缆上进行拼接安装.安装完成后按吊机试吊规程对缆载吊机进行以下试验：行走→空载→静载（180t×1.25）→动载（180t×1.10）.2.3　锚栓安装　　100mm×2130mm锚栓是吊索连接加劲梁的主要锚固件，每段梁上下游各2个.锚栓装入加劲梁吊孔后，在其上部安装吊索锚板，吊索锚板顶面至锚栓孔

6、顶部预拼时所做标记点的设计高度为588mm，实际安装高度要根据主缆的线形、吊索的现场张拉试验结果相应地进行调整.2.4　缆载吊机架梁　　缆载吊机移到起吊位置后，用三角夹箍固定其位置.由缆载吊机缓慢起吊到要求的高度，安装吊索锚头到锚板内，缓慢松下缆载吊机即完成安装，如图3所示.图3　加劲梁架设　　在吊装加劲梁的过程中应注意始终保持加劲梁处于平稳状态，不得有任何碰撞.安装吊索锚头时应复查锚板是否在预定的高度，大螺帽的调整值为H=576-(P+C+h)，单位为mm，式中P为设计纵坡调整值，C为主缆上下游高差调整值，h为吊索长度制造误差调整值，如图4所示.图4　加劲梁安装调整示意图

7、2.5　鞍座顶移复位　　主缆架设之前，按照设计要求将主塔鞍座座体向岸边预偏，先在两主塔处向主跨侧对称架设12段梁，并按设计规定在每架完一段梁之后，将主塔鞍座向跨中顶移复位一定距离，在架完跨中的12段梁时，主塔鞍座顶移到成桥设计位置上.塔顶鞍座复位锁定后，再以两主塔为轴，主跨、边跨对称架设.主缆架设前散索鞍座座体向锚跨端预偏69mm，架梁之前拆除锁定块，在架梁过程中自动复位.2.6　摆梁工艺　　北边跨N7、N8梁段和南边跨S21、S22、S23、S24梁段由于无法用驳船或其他设备运到起吊位置，施工时采用摆梁技术，如图