城市快速路施工组织设计

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1、第一章编制依据及原则第一节、编制依据一、本工程招标文件、设计图纸、补遗书、施工合同等相关资料。二、交通部、建设部现行《设计规范》、《施工规范》、《公路工程质量验收评定标准》及相关文件。三、现场考察资料。四、浙江省有关招投标、工程施工、质量管理、竣工验收等规定。五、本单位企业管理制度、技术管理、装备及同类或类似工程施工经验。第二节、编制原则一、根据工程项目实际情况、特点，围绕重点分项工程项目，周密部署，合理安排施工顺序。二、采用流水作业及均衡施工方法，运用总体及分阶段计划控制施工进度，保证施工工期。三、制定切实可行的施工方案

2、和创优规划，质量保证措施，采用新工艺、新材料、新技术、新设备，大力推行技术创新和管理创新，确保工程质量。四、合理配备生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低工程成本。五、选派具有丰富施工经验的人员组成强有力的项目管理机构，安排有同类工程施工经验的专业队伍，按照业主的要求组织专业化施工。25第二章工程概况第一节、自然条件一、地形、地貌本段路线位于XXXX南部，境内以多河流平原地貌为主，山峦起伏，地势平坦，河网密布，地表呈海相软土状。海拔高程一般在3～5m左右，地表相对高差小于3m。XX大道Z合同位于XX区梧埏镇、三垟乡

3、境内，沿线经济比较发达，地表高压线、低压线、通讯线路等密布，乡村道路比较发达。现有地表农作物以水田与果园为主。二、气候情况路线经过地区属亚热带海洋季风气候区，气温温暖湿润，光照充足，雨量充沛，四季分明，无严寒酷暑。据30年气象观测资料统计：年平均气温为摄氏17.9℃，年温差20℃左右，极端最低气温为-5℃(1963年1月8日)，极端最高气温为37.7℃。最冷月平均气温为7.5℃，最热月平均气温为28.2℃，年平均无霜期277天。年均降水量1700mm；雨量集中在春、夏两季，春季以霉雨为主，夏季以雷雨及台风降雨为主，春夏两季

4、降水量占全年雨量的70％左右。每年7—9月因受台风影响，台风暴雨是本区的主要灾害性气候。区域内的主导风向：夏季主要为东南偏东风，频率为17％，冬季为西北风，平均风速为2.0m/s，历年最大风速为20.0m/s。三、地质条件本项目所处地点地表为硬壳层粘土，下为淤泥及淤泥质粘土，桥梁工程大部分分布在跨河路段与道路立体交叉区，桥梁基础持力层埋深较深，一般持力层卵砾石层，局部地段为基岩。四、水文条件本路线位于WW平原温瑞塘河流域，河流常水位在2.63m左右，设计水位3.9m。局部河流可通行60—80吨船只，为7-9级航道。五、地震

5、地震活动多数集中在活动断裂带附近。根据历史记载，本区地震具有频度低、震级小、强度低等特点。区内最大震级为5级，最高烈度为5—6度。根据国家地震局1990年颁布的《中国地震烈度区划图》，路线经过地区地震基本烈度为6度区。第二节、工程简介一、工程规模25XX大道是WW市城市总体规划确定的城市快速路框架系统“二横六纵”中东西走向的一横，是连接WW市新行政中心、龙湾副中心、飞机场、永强片的主要通道，也是WW机场进入市区的景观大道。XX大道Z合同，主线起点为K2十150.273，终点为K4十070，全长1919.73m。两侧各设计一

6、条辅道，左、右辅道范围为K2+150——K4+070。道路性质为城市快速路。主线道路为双向八车道、交叉口采用主线上跨、全封闭、控制出入口的快速路，计算行车速度80公里/小时。辅道为12米的双车道，计算行车速度40公里/小时。道路红线宽度112米，其中行车道宽度2×16米；辅道宽度2×12米；人行道宽度2×3米；主辅道分隔带宽度2×18.25米；中央分隔绿化带宽度9.5米。路基工程：高填路基段采用预制管桩、粉喷桩与搅拌桩、塑料排水板等软土处理方法进行施工，上填筑50cm厚砂砾垫层,并铺设土工布、土工格栅等材料。河岸防护采用预

7、制管桩基础、钢筋混凝土挡土墙。路基护坡采用框格骨架砌筑片石护坡，中间铺设草皮。桥涵工程：上部结构采用后张预应力砼简支装配式空心板梁；下部结构桥墩采用双柱式倒T盖梁，桥台采用柱式台；基础采用钢筋混凝土钻孔灌注桩。管道工程：D500——D1000mm雨水管道和污水管道采用钢筋混凝土排水管，承插式橡胶圈接口。D200——D400mm雨水管道和污水管道采用UPVC加筋排水管，承插式橡胶圈接口。检查井和沉泥井采用国标02S515圆形排水检查井。上江路交叉口下挖路段设置雨水泵站，配置自动控制系统的排水设备。二、工期XX大道Z合同段总工

8、期26个月，预计开工日期为2003年12月1日，竣工日期为2006年1月31日。三、主要工程数量1、软土路基处理：1）塑料排水板441352米2）粉喷桩510138米3）粉喷桩造孔（不喷粉）估1500米4）预制管桩（含挡土墙基础）376837米5）土工布90450平方米6）土工格栅118623平方米7）