汽车零件修复方法

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1、汽车零件修复方法1、机械加工修复汽车零件时应注意的事项有哪些？定位基准的选择和加工精度：优选原始定位基准，若原始定位基准有损伤或变形时，在使用前应对其进行修整，这样才能保证机加工的修复精度，特别是相互位置精度和形状精度。轴类零件的过渡圆角：过渡圆角过小时，会引起大的应力集中，因此修复时应在保证装配和使用的前提下尽量加大过渡圆角，减小应力集中，从而减轻疲劳损坏。表面粗造度因为表面粗造度直接影响零件的配合性能、使用寿命和耐磨性。特别是过盈配合的配合性能。同时也影响零件疲劳强度和抗腐蚀性。因此要求修复件粗造度应达到新件的水平。因此，可采用滚压、抛光处理达到降低表面

2、粗造度的目的。零件的平衡：因为机加工修复后往往会破坏零件的原有平衡，因此加工后应进行动、静平衡试验，保证高速旋转零件的动、静平衡。2、什么是修理尺寸法？如何确定轴和孔的修理尺寸？对配合副的磨损表面通过机加工法恢复其正确的几何形状、配合特性，并获得新的几何尺寸（孔扩大、轴减小），选择具有相应尺寸的标准件与之相配恢复其配合特性。市场上供应的配件如活塞、轴瓦都有相应级别修理尺寸。3.嵌套修复法修理时应注意的事项有哪些？答：1.材料选择，高温下工作的零件，应尽量选择与基材一致或相近的材料，是他们的热膨胀系数相同，还应注意热稳定性，耐磨性。2.过盈量选择应合适。3.加

3、工精度和粗糙度。4.嵌套操作时，可用压力机缓缓压入，勿歪斜，不易敲击镶入。4、振动堆焊层、喷涂层、喷焊层、电镀层各有什么性质和特点?答：振动堆焊层、喷涂层、喷焊层、电镀层各有什么性质和特点。振动堆焊层：（硬度耐磨性：焊层硬度不均匀，不影响耐磨性与新曲轴差不多。结合强度：焊层与机体金属是金属键的熔合，很少发现有脱落和掉块现象。疲劳强度：焊层与机体金属间有很大的内应力，因此对憨厚疲劳强度下降较多，因此受冲击载荷较大的柴油机曲轴，合金钢和铸铁曲轴不能堆焊。）喷涂层：（硬度耐磨性图层组织为软机体上弥散分布着硬质相结构，因此具有比新件更好的耐磨性，但磨合期和干摩擦时磨

4、损较快，应引起重视。结合强度：属于机械结合，因此结合强度较低，若表面处理不好结合强度会更差。疲劳强度：对工件疲劳强度影响较小，因此喷涂时机体金属未熔化，因此喷涂可以修复任何材料曲轴。）喷焊层：（硬度耐磨性：硬度是奥氏体基体上分布着碳化物和硼化物的硬质相。硬度高达HV1000~1200因此具有良好的耐磨性。结合强度：属冶金结合，广泛用于阀门，气门，键，凸轮等。）电镀层：（硬度耐磨性：硬度比槽镀镀层高，可达HRC50以上，耐磨性比45钢淬火好，高1.8倍。结合强度：比槽镀高。远高于喷涂。疲劳强度：镀层内应力较大，但镀后若进行低温回火，可降低对疲劳强度的影响。）5

5、、电镀修复零件时为什么要对表面进行电净和活化处理，如何进行电净和活化处理？处理好的标志是什么？为了去除表面油污和氧化物，得到洁净表面，进行电净。电静时，工作件接负极，镀笔接正极，利用氢气产生的大量气泡对油膜产生撕裂作用来除油，反复擦拭利用溶液中的化学物质或乳化作用来去除油污，但对氢脆敏感件（弹簧钢、高碳钢）不宜采用。电净好的表征是水膜连续。为了去除待镀表面氧化膜、杂物和残留物，从而使机体金属露出纯净的表面组织，以利于金属沉积，而进行活化处理，活化分为阳极活化和阴极活化。阳极活化：工作接正极，阳极被电解液电解，氧化膜被机械撕裂，氧化物析出，露出纯金属。阴极活化

6、：工作接负极，靠氢的猛烈析出，将氧化物还原或机械撕裂。活化良好的表征：低碳钢呈银灰色，中高碳钢呈深黑灰色，铸铁呈深黑色。6、解释零件修复方法的适用性、耐用性和技术经济指标。适用性指标取决于零件材料、结构复杂程度、损伤状况既可修复性等因素。耐用性指标取决于修复后的耐磨性系数，疲劳强度影响系数，结合强度影响系数等。表征零件修复后的质量指标。技术经济指标取决于修复方法的生产率和修复费用。7、零件修复方法选择时应考虑哪几个方面的问题？答：选择时，应考虑以下几点：技术上的先进性和工艺上的合理性；质量上的可靠性；经济上的合理性。1、气缸的磨损特点和影响因素。特点：活塞处

7、于上止点时第一道气环对应处的缸壁处，磨损成上大下小圆锥状物体，直径方向是呈椭圆状，异常磨损（磨料在润滑油中）时，中间磨损较严重。影响因素：气缸轴向磨成锥形的原因（1）摩擦力不等的影响（2）润滑条件不同的影响（3）腐蚀磨损的影响（4）磨料磨损。综上所述，均使气缸上部磨损加剧，特别是第一道环相对气缸表面，工作条件最差，其磨损也最为严重。　2．气缸径向磨成椭圆形的原因：在气缸横向断面上，即气缸的圆周方向，磨损往往呈不规则的椭圆形，它与发动机的工作条件、结构等因素有关。（1）作功行程时侧压力的影响　　（2）曲轴轴向移动和气缸体变形的影响（3）装配质量的影响（4）结构

8、因素的影响2、搪削气缸时定位基准和定心基准如何选择？