锦阜扩能改造工程监理大纲

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1、高台山至阜新至锦州铁路高台山至新邱段扩能改造工程监理投标文件第六篇监理大纲第一章监理项目工程概况第一节工程概况1.1工程概况高台山至阜新至锦州铁路高台山至新邱段扩能改造工程位于辽宁省中西部，穿越沈阳、锦州、阜新三个市。自沈山线高台山车站高新线GXK0+000引出，沿高新线左侧增二线，过罗家站（封闭）后，双线绕行于既有柳河大桥下游20m处跨越柳河，而后二线换至高新线右侧，过小梁山站（封闭）、姚堡站（保留）后，于GXK50+300处二线换至高新线左侧引入新泉站（新建）后进新立屯疏解后，废弃既有新义线，新建双线,自新立屯西端出站上跨既有大郑铁路后折向西北

2、经西苍土、宋家沟、下窝堡至大巴乡，于大巴北侧过大巴镇，经半截塔从关山自然保护区外，沿朱苍公路至申德营子、朝代营子接入既有新邱站。根据初步设计批复的大郑铁路大虎山至新立屯增建第二线K56+900～K60+000工程、大郑铁路新立屯至泡子、五峰至冯家增建第二线K60+000～K65+800工程均纳入本工程项目。1.2主要技术标准1.铁路等级：I级；2.正线数目：双线；3.设计速度：高台山至新邱段120km/h；4.最小曲线半径：一般1200m，困难800m；5.限制坡度：6‰；6.到发线有效长度：1050m；7.牵引种类：内燃，预留电化；8.机车类型：

3、近期：DF4D，远期：HXN系列；9.牵引质量：近期4000t、远期5000t；10.闭塞类型：自动闭塞。1.3线路概况1.3.1线路地理位置和径路186高台山至阜新至锦州铁路高台山至新邱段扩能改造工程监理投标文件高台山至阜新至锦州铁路（高台山～新邱段），自沈山线的高台山站接轨，经新民、锦州市的黑山县、阜新市的阜蒙县、新邱区，引入新义线的新邱站，既有线长98.279km，扩能改造后左线长96.356km，右线长95.606km。1.3.2自然特征1.地形地貌及水系线路起点新民市高台山位于辽河平原西北缘，辽河平原地形平坦开阔，城市村镇密布，地表多为耕

4、地。线路西衍跨绕阳河进入辽西北低山及剥蚀丘陵区，地形波状，地表多被人工林地覆盖，剥蚀丘陵缓坡及河谷阶地处多为耕地。沿线河流属于辽河流域。主要有柳河、绕阳河2条水系。属柳河水系的较大河流为柳河。属绕阳河水系的较大河流有绕阳河、西沙河、欧里河、喇嘛河。线路跨越柳河及绕阳河处均位于平原区，河岸曲折，旱季枯水期流量较小甚至断流，雨季丰水期水位暴涨。2.气象特征本区为季风性大陆气候区。主要特点是四季分明：春季干旱，气温回升快，昼夜温差大，干旱多风沙；夏季炎热多雨，酷暑炎热，降水集中，形成雨热同季；秋季天高气爽，冷暖适宜，光照充足；冬季寒冷干燥漫长，日照时间长

5、。按对铁路工程影响的气候分区改建铁路位于寒冷地区。沿线各气象台站主要气象要素见下表沿途主要城市气象台（站）气象要素一览表气象要素锦州阜新市新民市历年年平均气温(℃)10.28.18.6历年极端最高气温(℃)41.740.936.6历年极端最低气温(℃)-24.8-27.1-28.8历年年平均降水量(mm)561.2502.7607.1历年年平均蒸发量(mm)1773.91560.71611.3历年年平均风速(m/s)2.72.33.2综合考虑各种因素，本线土壤最大冻结深度，统一采用1.39m。3.地震动峰值加速度根据GB18306-2001《中国地

6、震动参数区划图》(1/4000000)，沿线地震峰值加速度（地震基本烈度）为0.05g(Ⅵ)。4.地层及岩性（1）高新线KO+OOO～高新线K44+750力冲积平原区，地表为人工堆积层种植土，其下广泛分布冲洪积层粉砂及粉土，局部为粉质黏土。186高台山至阜新至锦州铁路高台山至新邱段扩能改造工程监理投标文件种植土：黄褐色，松散，稍湿，厚度0.4～1.0m，应清除。粉土：黄褐色，稍密～中密，稍湿，厚大于3m。粉砂：黄褐色，松散～稍密，潮湿～饱和，厚大于2m。粉质黏土：黄褐色，硬塑。表层含植物根系，厚大于3m。（2）高新线K44+750～新义线DK37+

7、500为剥蚀丘陵区，地表为人工堆积层种植土，坡洪积层粉质黏土及粉土，其下广泛分布侏罗系上统安山岩，局部为粗面岩；各别地段分布震旦系中统含燧石结核灰岩，太古界片岩。种植土：黄褐色，松散，稍湿，厚度0.4～1.Om，应清除。粉土：黄褐色，中密，稍湿。厚度1.8～3.5m。粉质黏土：黄褐色，硬塑。厚度1.0～1.2m。安山岩：灰黑色，全风化～弱风化，全风化具有强膨胀性，大巴至新立屯一带广泛分布，厚度>20m。粗面岩：肉红色，全风化～弱风化，主要分布于大巴附近，厚度>20m。含燧石结核灰岩：灰色，块状构造，强风化～弱风化，局部分布，厚度>lOm。片岩：灰黑

8、色，全风化～弱风化，分布于半截塔附过，厚度>20m。5.水文地质特征（1）地下水分布及特征沿线地下水主要有第四系孔隙潜水和