安全应急急预案（定稿）

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1、1.编制说明《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国劳动法》、《中华人民共和国环境保护法》、《建筑工程安全生产管理条例》、《安全生产事故报告和调查程序规定》等国家制定的法律、规定和条例，《江苏省工程建设管理条例》和《苏州市建筑施工安全监督管理办法》等规定经营单位不但要做到安全生产不发生重大事故，而且所有企业、施工现场、厂、车间都要组建突发事故的急救队伍，培训急救人员，制订急救措施，形成应急预案。“安全第一，预防为主”是党和国家安全生产工作的方针。建筑施工一方面要加强安全生产管理，消除事故隐患，防止职工伤亡事故的发生；另—方面对突发事故的发生，要

2、果断及时处理，采取有效补救措施，防止事故进一步扩大，造成不必要的损失。搞好安全生产工作，保护职工在生产过程中的安全和健康，是我们必须履行的职责。也关乎着每一个职工切身利益及千家万户幸福快乐，关乎着社会的安定繁荣及人民的安居乐业。所以绝不能掉以轻心，必须认真对待。建筑施工的特点：高处作业频繁，深基础施工常见，临时设施多，工序环节多且复杂，建筑工人数量多且素质参差悬殊，工作环境相对较差，等等。这些都增大了安全生产的难度。必须落实有效措施，防患于末然，把安全生产工作做好。现将行业中多发性危害(高处坠落、物体打击、触电、中暑、中毒、火灾和爆炸、坍塌、机械伤害

3、、传染病害)的预防及其应急救援措施整理成文，供本公司从事安全管理人员指导使用，也可作为本公司职工安全教育培训资料。要认真付诸实施，指导工作，并不断总结经验，充实完善，提高我们的安全管理水平。本应急预案自开工之日起正式实施，至竣工交验时终止。2.工程概况苏州市轨道交通2线总体呈南北走向，线路起于相城区京沪高速铁路苏州北站，经平江新城、石路商业区、沧浪新城，终于吴中区迎春南路，线路全长26.556km，全线设22座车站。本标段包含两站三区间，桩号范围为DK1+189.688～DK5+380.035，路线全长4190.347米。相城大道站为高架车站，车站有

4、效站台中心里程为右DK1+738.000，设计起终点分界里程分别为右DK1+687.000、右DK3+789.000。车站外包长度102m，标准外包宽度21.4m。富阳路站为高架车站，车站有效站台中心里程为右DK3+719.000，设计起终点分界里程分别为右DK3+668.000、右DK3+770.000。车站外包长度102m，标准外包宽度21.4m。苏州高速站站～相城大道站区间为高架区间，右线设计里程为DK1+189.688～DK1+687，总长497.312m。相城大道站～富阳路站区间为高架区间，右线设计里程为DK1+789～DK3+668，总长

5、1879m。富阳路站～安元路站区间为高架区间，右线设计里程为DK3+770～DK5+380.035，总长1610.035m。设计包括主体工程、桥面附属工程（声屏障立柱及栏板、桥面铺装层、伸缩缝、杂散电流防护、支座、疏散平台、检查孔盖板、接触网立柱基础、电缆支架、与防排水施工等）。3.突发事件风险分析及预防3.1坍塌事故（基坑作业、模板安装拆除作业）在建筑基坑、桩孔作业、支顶架、脚手架等的施工中，都较易发生坍塌事故，往往造成人身伤亡。事故一旦发生，抢救难度较大。故需要引起高度重视，必须加强监控管理，在技术上采取有效的防护措施。3.2物体打击事故物体打击

6、伤害是建筑业常见事故四大伤害的其中一种，特别在施工周期短，劳动力、施工机具、物料投入较多，交叉作业时常有出现。这就要求在高处作业的人员对机械运行、物料传接、工具的存放过程中，都必须确保安全，预防物件坠落伤人的事故发生。3.3机械伤害事故建筑机械对人体的直接伤害主要有：夹伤，撞伤，切、擦伤，轧伤，卷入伤害，飞出物伤害。建筑工地常用的机械如：锯木机，其他机械的传动装置等，因不当使用，易出危险。3.4触电事故触电事故和其他事故比较，其特点是事故的预兆性不直观、不明显，而事故的危害性非常大。当流经人体电流小于10mA时，人体不会产生危险的病理生理效应，但当流

7、经人体的电流大于10mA时，人体将会产生危险的病理生理效应，并随着电流的增大、时间的增长将会产生心室纤维性颤动，乃至人体窒息(“假死”状态)，在瞬间或在两三分钟内就会夺去人的生命。因此，在保护设施不完备的情况下，人体触电伤害事故是极易发生的。所以，施工中必须做好预防工作，发生触电事故时要正确处理，抢救伤者。3.5高空坠落事故建筑行业施工过程中，高处作业的机会比较多，经常在周边临空的高处进行作业，危险因素多。多年来，高坠伤亡事故占全部事故的比例较高。避免发生高处坠落事故，必须加强监控管理。对职工进行预防高处坠落的技术知识教育，使他们熟悉操作时必须使用的

8、工具和防护用具。同时，在技术上采取有效的防护措施。3.6火灾和爆炸建筑施工需要一定数量的可燃板材，这些材料如