大桥钢箱梁跨铁路线施工专项方案

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1、XX大桥钢箱梁跨铁路线施工专项方案二零年月一、工程概况沿黄一级公路树林召至独贵塔拉段XX大桥，设计桥宽26米，主桥4#—7#墩，为3跨变截面连续箱梁（45+70+45米）。主跨5#--6#段跨中斜跨越包神铁路，夹角73度；跨越铁路里程段（K39+987—K40+013）。为加快施工进度，减少铁路上空作业时间，保证铁路安全，桥梁上部构造采用现浇箱梁和钢箱梁组合的混合结构，利用钢箱梁跨越铁路线。铁路上方设计梁底标高为1092.773～1093.102米，铁路轨道顶标高为1071.087米，净高21.686米，满足本条铁路限界7.96米的标准。铁路正上方设计为钢箱梁，钢箱梁半

2、幅桥为单箱三室结构的钢箱梁，单幅桥桥面宽12.75米，全长34.8米。二、悬臂部分施工方案5#墩、6#墩往铁路跨中方向伸出17.5米悬臂混凝土箱梁。悬臂混凝土箱梁在铁路路面以外。施工采用支架现浇方法。支架施工：1、基础：5#墩至铁路部分，施工2排临时墩，1排位置在铁路的路堤边坡上，采用沉井基础。单幅箱梁在悬臂端挖8根沉井桩，施工时错开开挖。以减少对铁路路堤稳定性的影响。1排位置靠5#墩，基础直接设在5#墩承台上。2、临时墩：每排临时墩用4根φ60钢管桩设置。3、施工平台：临时墩上用纵向贝雷片、横向工字钢铺设平台。4、调高支架：平台上搭设满堂钢管支架，按箱梁的底部高程调整

3、。5、箱梁底模:钢管支架上铺设木方、底模。混凝土箱梁施工：底模内绑扎钢筋、穿钢绞线、安装内模，用汽车泵浇筑混凝土。混凝土达到设计强度后，张拉钢绞线，拆除满堂支架。将悬臂端钢管支架升高，至箱梁底部。然后架设钢箱梁。三、总体架梁方案铁路正上方位置公路桥设计为钢箱梁。钢箱梁制作：XX大桥钢箱梁在工厂制作时，单幅桥梁横向分4个运输吊装单元件，纵向分三个吊装单元件。分节段运至施工现场后，将纵向三个吊装单元组焊，半幅桥共分四个大吊装单元（悬臂段二件，主箱室二件），用架桥机进行吊装。钢箱梁吊装：单幅钢箱梁施工时分4片架设，全桥共8片。箱梁架设采用架桥机架设，运输铺设运梁轨道，采用两台

4、电动运梁车喂梁。箱梁采用龙门吊从预拼场吊至运梁车；架桥机架梁到位，先将中间主箱室钢箱梁安装到位，然后依次安装悬臂段钢箱梁。钢箱梁打磨补漆：采用吊篮施工，每幅一次完成。桥面砼、栏杆施工。由于箱梁上跨铁路，需要点架设。箱梁工程数量表序号箱梁号箱梁长×宽×高全桥数量每件重量1左悬臂段34.8×3.75×0.6m225.9t2右悬臂段34.8×3.75×0.6m225.9t3左箱段34.8×3.6×1.4m290.7t4右箱段30×2.4（2.85）×1.6m290.7t合计475t箱梁分段示意图三、工期安排架桥机进场时间为2010年8月10日。架梁时间为2010年8月11日—

5、—8月23日（暂定）。四、跨线施工安全技术措施本工程上跨铁路段位35m钢箱梁，施工对铁路的安全影响主要是：1、5#墩至铁路现浇段铁路边坡上临时墩支架基础施工，必需采取人工沉井施工，间隔开挖，不影响铁路边坡的稳定性。挖深超过原地面2.5米以上。2、火车运行时高空作业，为保证万无一失，需和铁路部门联系，控制在“天窗”要点安排施工。3、钢箱梁架设、焊接和桥面砼的施工，存在的主要危险有：①高空坠落、物体打击；②触电；③作业面流水对铁路影响。主要从高空作业、交叉作业、临边作业的过程中，加强保证措施，加强人员、材料、工器具设备的保护措施。（一）控制钢箱梁施工时间段一)、要点安排本工

6、程为跨既有铁路线，架梁过程中需要点施工。为确保既有铁路线运输行车安全及施工、机具、人员安全，做到万无一失，应切实做好铁路沿线施工的防护工作，必须精心组织，合理安排，统一指挥。要点施工前，应按要求办理施工要点手续。给点后，按要求设置防护，电务、工务、车务等分局有关单位配合。架桥机就位时要点一次，铁路跨每片梁架设要点一次，共需要天窗点11次，要点计划时间如下表：顺序要点时间封锁时长工作内容12010年8月11日30分钟架桥机就位22010年8月12日30分钟架设第1片箱梁32010年8月12日30分钟架设第2片箱梁42010年8月16日30分钟架设第3片箱梁52010年8月

7、16日30分钟架设第4片箱梁62010年8月19日30分钟架设悬臂段72010年8月19日30分钟架设悬臂段82010年8月21日30分钟架设悬臂段92010年8月21日30分钟架设悬臂段102010年8月22日30分钟箱底打磨补漆112010年8月23日30分钟箱底打磨补漆二）、“天窗”点施工1、要点登记要点施工时，驻站联络员应按批准的架梁方案，在离施工点最近火车站《行车设备检查登记薄》内登记，通过车站值班员向列车调度申请施工。驻站联络员接到调度命令后，用对讲机通知指挥长，确认施工起止时刻，设好停车防护后，方可开工，并保证在规定时间内完