安全文明施工方案及交通疏解方案

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1、南头站跨南头大道部分安全文明施工方案及交通疏解方案（中心里程为DK35+115）编制：复核：XX电气化局集团有限公司广珠城际轨道交通工程XX标项目部20XX年X月X日目录一、编制依据：3二、编制原则、编制范围及主要技术标准32.1编制原则32.2主要技术经济标准4三、工程概况4四、路现状及交通流量分析4五、施工方案51、钻孔桩基础施工52、承台基础施工53、上部结构施工5六、交通疏导方案5七、安全措施6八、文明施工7九、地上、地下管线和周围建筑物保护、协助迁改配合措施8十、对施工中突发事件的应急处理预备方案9十一、工程量9一、编制依据：1、国家铁道部

2、、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准和有关规定。2、铁四院设计施工图及其他有关的配套图、标准图及工程图书。3、XX电气化局集团有限公司广珠城际轨道交通工程XX标段投标书、中标通知书。4、现行铁路和房建施工、材料、机具设备等定额。5、现场考察所获得的有关地形、水文、地质、交通、电力等资料。6、投资计划及工期要求。7、我单位施工类似工程所积累的相关经验、现有的技术装备和施工设备能力。8、国家、铁道部、交通部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、条件。9、广铁公司铁路营业线施工安全管理实施细则.10、现场施工调查以及实际测量资料。11、国

3、家及地方相关法律法规、政策。二、编制原则、编制范围及主要技术标准2.1编制原则2.1.1遵守国家、铁道部及地方的政策、法律和条例。2.1.2遵循国家和地方现行有关的土地、环境、水土保持、水利与水源等方面的法律、条例和国家及铁道部关于安全生产的规定要求。2.1.3遵循地方市公路的有关规定。2.2主要技术经济标准车站功能区建筑面积：3609m2。其中：站厅建筑面积：2104.3㎡，设备管理用房建筑面积：843.3㎡，高架进站平台建筑面积662.3㎡。雨棚结构投影面积：6865㎡。建筑层数：三层站台形式及股道数：侧式站台，二股道。三、工程概况南头站位于中山

4、市南头镇，垂直高架于既有的南头大道上空，线路走向与道路垂直。属于主线中间站，车站中心里程为DK35+115，车站共三层，建筑高度为21.30m（至站台面），高峰小时客流量为1758人，属中型站规模。为使该站周边市政交通配套设施与轨道交通衔接顺畅，拟要求市政配套设计在站房东西两侧均设置车站广场，由于南头大道东方西向穿越，东西两侧广场又被分为南北两个广场，并在广场周边布设环形通道使南北广场与南头大道相接，旅客主要出入口设在站房西边，分别在南北侧对广场开启。本工程采用框架结构，抗震设防烈度为7度，防水等级为二级。基础采用钻（冲）孔灌注桩。四、路现状及交通流

5、量分析南头大道断面结构尺寸为2.5m（绿化带）+8.5m（辅车道）+2m（绿化带）+13.6m（主车道）+3m（中央分隔带）+13.6m（主车道）+2m（绿化带）+8.5m（辅车道）+6.2m（人行道）+2.5m（绿化带）。南头大道车流量较大，车高峰时间长，车速快。主要集中在上午时段，高峰段每十分钟600—700辆，以上数据来源于2009年6月2日统计。五、施工方案施工方案总体分为两部分，第一部分即—轴/—轴基础施工区，计划作业时间为35天；第二部分—轴/—轴基础施工区，计划作业时间为35天；同时确保70天工程全面竣工。在各施工区施工中需占用部分辅道

6、、主道进行彩钢瓦维护，两端设置提示标志（详见附图）。对行车没有影响，对行人影响不大。1、钻孔桩基础施工—轴/—轴施工作业区及—轴/—轴施工作业区内均为6根桩，采用冲击钻成孔，四台钻机同时施工，泥浆池采用钢制泥浆池，放置于辅道，多余泥浆采用泥浆车及时外运处理。2、承台基础施工本施工区域（跨南头大道部分）承台中心根据南头大道走向与基础轴线成5°斜角，根据设计图纸及相关规范要求，对基础进行土方开挖，待土方开挖到外后，及时破除桩头和孔桩检测，再立模浇注砼，采用罐车运输、泵车浇注，砼浇注完成后及时回填四周土方和道路恢复。3、上部结构施工上部结构施工采用门式墩，

7、梁板施工采用大蛇门式支架法的施工工艺，施工完成后再恢复交通。六、交通疏导方案根据南头站—轴/—轴（即跨南头大道部分）施工方案，在施工期间，须进行封道、疏通，共分为两阶段进行实施控制。第一阶段，即—轴/—轴基础施工过程中的交通疏导为保证交通顺畅，车辆行人及施工安全，施工期间从交警一中队门前岔道口到金桃小区位置，共长230m，封闭两侧部分车道（包含3.75m桩基及承台），中间双向留置4m快车道、4m慢车道，两侧各留置4m辅道（见附图）。施工作业区用彩钢瓦围护（围护区域详见附图），车站通过该路段时减速从疏解分大小型车走慢车道分流通行，限速20㎞/h。围护两

8、端位置施工提示牌、减速牌、车行改道标志和防撞路障。第二阶段，上部结构施工过程中的交通疏导基础施工完毕，清理、