地下室顶板梁布置方案探讨

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1、从工料、工时的综合角度来看，目前大板（有主框梁无次梁）与有次梁的比较，造价是基本相当的；由于建造合同的约定问题，往往有部分工时是与甲方无关的，那大板对甲方来说是不经济的，大板的工料多，当大板的厚度定得合适，钢筋用量可做到与有次梁的基本相当，混凝土量肯定是比有次梁的多；今后人工费上去了，不用比较，大板肯定经经济；空心楼盖（即密肋梁楼盖，框梁为宽扁梁），可减少地下室层高，减少基坑开挖深度，牵涉到能否减少基坑围护的费用，以及土方量的费用，各个工程情况都不一样，本身结构的造价不存在更经济的问题，若芯模买贵了，造价还大了；但若能带来其它费用的降低，还是很好的一种选择。楼主发起的这个讨论，

2、应该大部分设计人员遇到过或将来会遇到。强烈建议版主置顶。    本人曾经比较过大板，井字梁和十字梁。8.1x8.1米，1.2覆土，有消防荷载，基础开挖不需降水。消防荷载的选取跟你的理解是一样的，楼板和次梁按35，主梁按20X0.8=16（活荷载折减）。结果单从混凝土和钢筋成本计算仍然是井字梁最经济，十字梁次之，大板造价最高。和一造价工程师探讨综合造价后，（考虑工期、模板、人工成本，不计入层高改变成本的情况下）发现大板和井字梁造价并无多大差别。所以从此后我院几乎大多会采用大板，当然不否认大板方案就设计而言是比较省事的。关于消防车等效荷载，因一般为弯矩等效，故理论上仅适用于板计算（

3、一般不需抗剪计算），对此梁与主梁并不合适。试想，即便是按20kn/m2，对一个柱网就是130t，其分配到一根主梁上的荷载也会大于整个30t消防车。故建议梁的计算，还是将普通荷载与消防车荷载分开计算再叠加较好，而消防车荷载工况，建议按轴载作用在梁的最不利位置计算弯矩与剪力。这样虽然计算复杂些，但受力基本上是真实的，也是可信的。目前的等效均布荷载，对梁的荷载估算偏大，特别是主梁楼主发起的这个讨论，应该大部分设计人员遇到过或将来会遇到。强烈建议版主置顶。本人曾经比较过大板，井字梁和十字梁。8.1x8.1米，1.2覆土，有消防荷载，基础开挖不需降水。消防荷载的选取跟你的理解是一样的，楼

4、板和次梁按35，主梁按20X0.8=16（活荷载折减）。结果单从混凝土和钢筋成本计算仍然是井字梁最经济，十字梁次之，大板造价最高。和一造价工程师探讨综合造价后，（考虑工期、模板、人工成本，不计入层高改变成本...九州·河洛 查看楼层很感谢“mabaosen”同仁的回复。很有见地，也非常具有参考性。由于考虑到大板的直接经济效应不好，所以我院一般不按大板设计。听你这么一说，却有茅塞顿开的感觉。突破习惯，似乎最大的门槛不是我们常说的习惯作法，而是我们的习惯思维。我这两天去验算下采用大板时的主梁高、配筋，以及大板板厚、配筋，再细细讨论。——————————————————也看到很多朋友

5、说自己没做过，或者称自己是新手，所...rcx111 查看楼层个人觉得楼主的问题很好，希望高手能有精彩的分析，个人有以下几点理解：1、就经济性比较来说，一直围绕消防荷载的取值是舍本逐末的，毕竟没有消防车的地方占多数2、结构选型和层高有非常直接的关系，不容忽视3、抗浮设计室地库的重点，无梁楼盖增加自重，有可能优化基础形式iwjh 查看楼层大跨主次梁结构的布置形式，是公共建筑经常会遇到的问题，我觉得不应仅限于讨论地下室顶板……此文讨论地下室的顶板主次梁布置，根据甲方的反馈和造价测算经验，我院一般都要求采用大板结构体系……上部结构120mm板厚，建议不考虑填充墙体的位置，普通办公楼直

6、接做沿建筑短向的单向梁，比如做8.4X4.2m的板跨；荷载比较大的功能房间取十字梁结构，4.2X4.2m的板跨；特殊的机房，如电信UPS活载16kN/㎡，采用井字梁结构……大中至正 查看楼层九州兄此帖甚好。地下室是整个工程造价最高的，地下室的经济性往往决定整个结构的经济性。而地下室中，往往属顶板和底板造价最高。但就整个项目而言，造价往往是设计和施工共同决定的。忽略了施工因素，谈论造价也无异于空谈而已。1、就单独地下室柱网而言，现在流行的做法都是大柱网（8~9米），柱网间停3辆车。而现今，有种新的趋势，就是小柱网（4~6米），柱间停2辆车。大家都知道，顶板荷载是很大的，所需产生的

7、弯矩也是很...x1xqq 查看楼层从工料、工时的综合角度来看，目前大板（有主框梁无次梁）与有次梁的比较，造价是基本相当的；由于建造合同的约定问题，往往有部分工时是与甲方无关的，那大板对甲方来说是不经济的，大板的工料多，当大板的厚度定得合适，钢筋用量可做到与有次梁的基本相当，混凝土量肯定是比有次梁的多；今后人工费上去了，不用比较，大板肯定经经济；空心楼盖（即密肋梁楼盖，框梁为宽扁梁），可减少地下室层高，减少基坑开挖深度，牵涉到能否减...liuyuntao56 查看楼层guoyanbin02