地铁区间施工方案

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1、XX市地铁一号线工程兴工北街至南京街区间　　施工方案第一章工程概况第一节　工程简介一、兴工北街～沈阳站区间兴工北街～沈阳站区间从兴工北街起，沿北三东路方向向东南下穿沈阳火车站所有铁路股道（有正线、到发线、调车线、货物线、安用线等40条线路）高架候车室及进站通道和主站房第三候车室至沈阳站站止，区间全长602.43m。有、区间隧道为单洞单线，线间距13m15m，线路平面最小曲线半径R＝1000ｍ；线路纵向呈“v”型坡，竖曲线半径R＝5000ｍ，坡度为－16‰和3‰，隧道结构底最大埋深21.59m、最小埋深17.09m、平均埋深19.34m。沈阳站第

2、三候车室和高架进站通道均为桩基础，桩间距为5m左右不等，只有高架进站通道的H、J轴桩间距为14.5m。第三候车室的桩基底高程为38.50m，埋深为6.0m。沈阳站旅客出站地道基底高程为38.94m，埋深5.6m。高架进站通道一般桩底高程均为37.6m，埋深为6.9m，H、J轴桩底高程为31.62m，埋深为12.5m。二、沈阳站～南京街区间沈阳站～南京街区间从胜利大街起，沿中华路向东偏南至南京街站止，区间全长637.04m。区间隧道为单洞单线，线间距15m，线路平面为直线；线路纵向呈“v”型坡，竖曲线半径R＝5000ｍ，坡度为－9‰和25‰，线路

3、纵向呈“v”型坡，隧道结构底最大埋深22.39m，最小埋深16.09m，平均埋深19.24m。区间在太原街下穿太原街时尚地下商业广场，时尚商业广场为地下二层二跨矩形框架结构，沿中华路方向长度为107m，结构宽为19.4m，结构高度为9.19m，柱基础为独立基础高度为1.2m，基础埋深为10.79m时尚地下商场基底距区间隧道顶部为4.7m。第二节　地质概况一、地层岩性　　　　　　　　　　　　　　　　　　　50XX市地铁一号线工程兴工北街至南京街区间　　施工方案本工点处地层较简单，第四系地层广泛发育，厚度较大。根据勘探揭示，地层主要由第四系全新统人

4、工堆积层（Q4ml）、高河漫滩相冲积层（Q4al）、新冲洪积扇相冲洪积层（Q4al+pl）及第四系上更新统老冲洪积扇相冲洪积层（Q3al+pl）组成。人工堆积层主要为杂填土，一般成份较杂，厚度不均。高河漫滩相、新扇相及老扇相地层，分别由一套由细粒逐渐变粗冲洪积层组成，一般为粘性土、粉土、中砂、粗砂、砾砂、圆砾土、卵石土等，粉沙、细砂少见，局部地段部分地层缺失。地层由上而下分述如下：（一）杂填土：灰黑～黄褐色，稍湿，中密，由碎石、砖头、炉灰碴及粘性土构成。层厚0.05～3.6m。（二）粘土：黄褐色，可塑，局部为粉质粘土。层厚0.9～3.9m。（三

5、）砂：黄色，稍湿，中密，主要成分为石英、长石，颗粒均匀，厚度0.3～2.2m。（四）砂：黄色，稍湿～很湿，中密，主要成分为石英、长石。厚度1.6～7.1m。（五）砾砂：黄色～黄褐色，很湿～饱和，密实，主要成分为石英、长石，夹薄层圆砾和粉质粘土，局部夹细砂、中砂、粗砂透镜体。层厚一般为13.2～23.5m。（六）圆砾：黄色，饱和，密实，主要成分为结晶岩块，含卵石10-15%，砂土充填。局部夹薄层砾砂。厚度大于27.8m。二、水文地质特征本区的地下水主要为孔隙水，局部有上层滞水，潜水水位一般在8.9~12.8m，补给来源主要为大气降水与地表径流。水

6、位随季节影响而有所变化，变幅1.0~2.0m。地下水对混凝土一般无腐蚀性。工点处含水层主要为砂类土、圆砾土，其渗透系数为46.15-94.12m/d。三、土壤最大冻结深度为1.48m。四、根据《中国地震参数区划图》GB　　　　　　　　　　　　　　　　　　　50XX市地铁一号线工程兴工北街至南京街区间　　施工方案18306-2001，本工程所在区地震动峰值加速度为0.10g（地震基本烈度为七度）。第三节　地基土的分析与评价一、天然地基、桩基持力层选择本区间地铁底板埋深15.00～22.39米，地基持力层为（5）砂砾层，为良好的路基持力层。二、本区

7、间盾构掘进地层主要为（6）圆砾、（5）砾砂层、（2）粉质粘土。（6）圆砾不均匀系数cu为5.13-12.08,最大粒径约70毫米；（5）砂砾不均匀系数cu为3.71-12.35，最大粒径为70毫米。本区间地铁底板埋深15.00～22.39米，地下水稳定水位埋深7.50～9.20米，施工时需要在地下水位以下掘进。开挖面上下一倍洞径范围内各含水量的渗透系数为：（6）圆砾：70-100m/d；（2）粉质粘土：5.9×10-3m/d；（5）砾砂：50-80m/d。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　50XX市地铁一号线工程兴工北街至南京街区间　　施工

8、方案第二章　施工方法的选择与分析由于兴工北街~南京街区间隧道位于市中心区域，道路比较狭窄、两侧建筑密集、交通繁忙、商业繁荣，地下管线纵横交错，其中兴工