围护结构施工及基坑开挖专项方案

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1、围护结构施工及基坑开挖专项方案目录一、编制依据3二、工程概述`32.1工程概况32.1.1工程规模32.1.2结构形式32.1.3周边环境42.2工程地质及水文地质62.2.1工程地质62.2.2水文地质条件8三、施工难点、特点11四、围护结构施工方案124.1钻孔桩施工方法及技术措施124.2钢筋笼制作与加工164.3钢筋笼吊装作业164.4安全保证措施214.5吊装注意事项214.6旋喷桩施工234.6.1旋喷桩施工工艺流程234.6.2施工选用参数234.7质量保证措施244.7.1钻孔桩施工质量保证措施244.7.2旋喷桩施工质量保证措

2、施24五、基坑降水施工255.1降水井的制作255.2降水井的布置265.3保护周围环境的措施27六、基坑开挖及刚支撑架设施工方案286.1施工总体方案286.2总体工期安排286.3开挖前的准备工作296.4开挖机械设备及人员配备306.5施工工艺及方法316.5.1土方开挖方法326.5.2开挖及出土方法336.6钢支撑架设356.7钢支撑拆除386.7.1钢支撑的拆除386.7.2钢支撑系统拆除技术要点3860围护结构施工及基坑开挖专项方案6.7.3保证支撑体系稳定的措施396.7.4安全施工技术措施406.8桩间渗漏水处理措施416.9

3、弃土外运42七、基坑开挖工期保证措施43八、施工监测及控制438.1、施工监测项目438.2、监测点测量的精度要求448.3、各项监测警戒值45九、相关管线及邻近建筑物安全保证措施469.1.管线保护的管理措施469.2.管线保护的技术措施47十、基坑开挖安全保证措施48十一、深基坑施工过程中的应变措施51十二、安全保障体系5212.1安全领导小组5212.2安全保证体系组织机构图5312.3安全生产保障体系图5312.4安全生产检查工作程序图54十三、质量保证体系5513.1人员组织与安排5613.2物资设备管理措施5613.3加强质量过程控

4、制5613.4质量保证体系框图5860围护结构施工及基坑开挖专项方案XX站围护结构施工及基坑开挖专项施工方案一、编制依据1.1深圳地铁五号线5302标XX站土建工程施工招标文件及相关初步设计图纸。1.2深圳地铁五号线5302标XX站土建工程岩土工程详细勘察报告。1.3现场实际情况调查。1.4招标文件中明确的有关施工规范、质量技术标准，以及深圳市在安全文明施工、环境保护、交通疏解等方面的规定。1.5我公司在广州、重庆、南京、沈阳及广州地铁四号线等地铁施工中积累的经验及对地铁施工的研究成果和技术储备。二、工程概述2.1工程概况2.1.1工程规模XX

5、站为地下两层岛式车站，站台宽度为10m。有效站台中心里程为CK6+495.381，车站主体起止里程为CK6+369.941～CK6+583.741，长213.8m；车站右线预留与10号线的联络线，和车站一体明挖，联络线起止里程为CK6+332.370～CK6+369.941，长37.571m。车站主体结构尺寸为：宽19m，车站中心底板埋深约16.11m，顶板覆土约3.37m。车站采用半盖挖顺做法施工（局部为全盖挖）。2.1.2结构形式车站结构为地下两层钢筋砼框架箱形结构，基坑围护结构采用Φ1200@1300钻孔灌注桩+Φ600旋喷桩。基坑内采用

6、管井井点降水。本站采用半盖挖顺做法施工，路面采用钢盖板，横梁为588×300×20×12mm热轧H型钢，纵梁采用700×300×24×60围护结构施工及基坑开挖专项方案13mm热轧H型钢。横梁利用车站主体围护结构和临时立柱进行支撑，纵梁则沿车站纵向与临时立柱相接。临时立柱纵向间距为8m，立柱采用I45c工字钢，压入式施工，施工时立柱与临时钢管横撑焊连，并加纵向支撑，以增加立柱稳定性。基坑支撑体系采用钢管支撑，第一道采用Φ600mm、壁厚12mm的钢管，其余各道采用Φ600mm、壁厚14mm的钢管。主体结构竖向共设置三道支撑。由于围护结构采用钻孔

7、桩，故除第一道支撑在冠梁上，其余各道支撑均设置钢围囹，以保障支撑体系的整体稳定性。2.1.3周边环境XX站位于宝安区XX村，创业二路和新安三路交口处，沿创业二路方向设置，北侧延新安三路；东西两侧均为陡坎，约5m高，东侧为绿地及南域陶瓷厂宿舍，西侧为TOPPAN凸版印刷有限公司；南侧为XX工业区，其中新安三路西侧为宝恒工业园，东侧多为7～8层建筑，一层沿创业路方向为商铺。新安三路规划红线宽度为55m，双向6车道，为宝安城区环向通道，车流较繁忙。站址内存在密集的电力、电信、雨水、给水、污水、燃气、路灯等地下管线管道，地下管线管道的走向与道路平行，局

8、部斜交。车站主体和附属施工共分8期围挡施工。附图2-1—车站部位及周边环境60围护结构施工及基坑开挖专项方案凸版印刷厂车站站址建安三路创业二路60围护