路面再生利用技术

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1、沥青路面再生利用技术的现状和前景截至2010年底我国公路总里程已经超过400万公里，其中高速公路总里程达万7.41万公里，在世界上排在第二位，仅次于美国；全国农村公路约334万公里，92.7%的乡镇通了沥青（水泥）路，东部地区95.6%、中部地区88.5%的建制村通了沥青（水泥）路，西部地区90.1%的建制村通了公路。如何管好、养好这么多的公路已经成为我国公路部门面临的重要课题。而我国每年仍在新建大量的公路，这又会消耗大量的沥青。而石油资源是不会再生的，过度的开采将造成资源的枯竭。节约自然资源，保护环境是我国的国策

2、。从节约资源出发，将旧沥青路面再生充分加以利用是一项行之有效的措施。为了减少资源的消耗，减少废旧材料对环境的污染，世界上很多国家已经积极开展了关于沥青路面再生利用的研究：美国1974年由于石油危机美国开始在全国推广路面再生技术。1980年美国25个州共使用了200万吨热拌再生沥青混合料。1981年美国发展到40个州，共使用了350万吨再生利用混合料。1985年猛增至2亿吨，占全部路用沥青混凝土的1/2。现在已作为日常技术应用于生产。为了指导国内更好地开展路面再生利用，1981年美国交通运输研究委员会出版了《路面废料

3、再生指南》。1981年美国沥青协会出版了《沥青路面热拌再生技术手册》。1983年美国沥青协会又出版了《沥青路面冷拌再生技术手册》。现在美国仍在继续进行研究，如全厚式沥青路面的再生利用。日本1974年开始进行沥青路面再生技术的研究。1980年厂拌再生混合料达50万吨。1984年日本道路协会出版了《路面再生利用技术指南》。欧洲国家70年代中期，德国已经将路面废料全部加以利用。荷兰所有城镇都组织路面废料的收集与储存，并应用于各类道路的路面工程。法国高速公路部门积极推广应用再生技术，并广泛应用于高速公路路面。前苏联上世纪6

4、0年代苏联就开始了沥青路面再生技术的研究。1966年苏联出版了《沥青混合料废料再生利用技术》一书。1979年出版了《旧沥青混凝土再生混合料技术准则》，用以指导推广应用。1984年苏联出版《再生路用沥青混凝土》一书，该书详细介绍了再生技术。表明苏联在该领域也取得很大进展。紧随世界上各交通强国之后我国也开始了路面再生利用的研究，上世纪80年代交通部将沥青路面再生利用技术作为重点科研项目立项研究。1982年由同济大学组织协调山西、湖北、河北、河南、山东、江西等省开展了《旧有沥青（渣油）路面再生利用研究》。累计铺筑再生路面

5、600km。1989年交通出版社出版了《沥青路面再生技术》一书。但以后由于全国各地忙于高速公路建设而未能使再生利用技术进一步推广应用。使得我国在路面再生利用技术方面与世界交通强国之间的差距进一步拉大。沥青路面在阳光、雨水、氧化等自然作用下，会逐渐老化。老化的沥青路面表现为表面干枯、脆化、进而出现开裂、松散等病害。沥青路面老化主要表现为所含沥青的老化。沥青再生实际是沥青老化的逆过程，沥青再生采取的技术途径，在理论上为：（1）调节旧沥青的粘度，使之降低至所需要的粘度范围；（2）调节旧沥青的流变行为，使旧沥青的非牛顿特性

6、减弱。当旧沥青粘度高于1000000Pa.s（针入度小于40）时通过添加适量再生剂，并使它与旧沥青相互混溶，即可有效地恢复旧沥青性能。再生剂的主要成分是低粘度、低饱和分的矿物油料，其粘度约在0.1~20Pa.s范围内。再生剂具有溶解沥青质，使沥青质分散的能力。再生剂能改善沥青的流变性质，使沥青的非牛顿性质降低。再生沥青混合料设计旧沥青路面材料取样进行抽提试验，测定旧沥青含量、旧沥青性能、旧料级配，对旧沥青路面材料性能进行评价。确定旧料与新料的比例，调整级配。确定再生剂的用量和新沥青添加数量。再生沥青路面的施工方法1

7、）按再生的场地分：现场表面再生集中厂拌再生2）按再生拌制的温度分：热拌再生冷拌再生现场表面再生：前面一台加热机将旧路面加热，后面紧跟一台复拌机，将路面翻松，喷入再生剂，再加适量新拌混合料，拌合均匀，摊铺成型，然后压路机压实，完成旧路面再生翻新。修复的路幅宽度3~4.5m。也可以将再生层设置在下面，上面再加一层新拌混合料，两层同时压实成型。对现场热拌再生来说，旧沥青路面材料无须往返运输，节省运输费用。旧沥青路面材料可以全部利用而无废弃。施工不影响道路的正常交通。节省施工时间，一台再生机每天可以完成3000~4000m

8、²，施工速度快。节省能耗和新材料，节能成本达30%以上，经济效益好。集中厂拌热再生：将回收旧路面材料破碎，以20%~30%的比例加入拌和机的拌缸中，依靠新集料的热量使旧料加热而松散。加入新沥青继续拌合均匀，即成再生沥青混合料而可以用于路面铺筑。集中厂拌热再生只能掺加20~30%旧料，旧料利用率较低而影响经济效益。沥青拌合厂需要有旧料堆放场地并配备专用的破碎机