汽车底盘构造 复习

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1、1.常接合式离合器由哪几个主要部分组成，各装在什么位置？驱动压盘运动有几种方式？压紧弹簧有几种类型，结构上有什么特点？答：常接合式离合器由主动部分，从动部分，压紧机构，分离机构。主动部分与发动机曲轴连在一起，从动部分装在飞轮与压盘之间，通过滑动花键套在变速器的轴上，压紧机构与主动部分一起旋转。压紧弹簧有两种类型：螺旋弹簧和蝶形弹簧。螺旋弹簧结构上有压紧弹簧、压盘、弹簧座处凸起十字形筋条；蝶形弹簧结构上有弹性杠杆，径向切槽及外端圆孔（可防止应力集中）2.非常结合式离合器适用于什么场合？这种离合器的压紧机构由哪几部分组成？怎样起压紧作用？答：非

2、常结合式离合器适用于履带类型。压紧机构主要由螺旋弹簧或碟形弹簧组成，与主动部分一起旋转，它以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮和压盘间的从动盘压紧。3.为保证离合器接合平稳，在从动盘结构上应采用什么样的措施？答：从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。扭转减震器能避免将发动机的波动传给变速器，降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转

3、刚度，调谐传动系扭振固有频率，使传动系共振应力下降。还能缓和汽车改变行驶状态时对传动系产生的扭转冲击，从而改善离合器的接合平稳性。4．操纵离合器的气力加力器与液力加力器是怎样动作的，怎样起随动作用？答：气力加力器的拨叉轴摇臂承受踏板力和加力缸活塞推力，通过拨叉，分离轴承和分离杠杆操纵离合器的分离与接合；踏板直接操纵随动阀工作，同时踏板力通过阀体和拉杆作用在拨叉轴摇臂上。液力加力器分离叉直接拨动主离合器分离套，使之前后移动而操纵离合器的分离与接合。4.人力换档变速器有几种换档方式，各有何特点？答：人力换挡变速器换档方式有一下三种方式：⑴拨动齿

4、轮式特点：多用在履带机械上由核体、传动机构和操纵机构组成⑵啮合套式特点：通过啮合套中滑动齿套的移动来实现不同齿轮的啮合达到换挡的目的由核体、变速传动机构和操纵机构组成⑶同步器式5.主轴式与副轴式变速器有何区别，各有何特点？答：⑴主轴式（平面三轴式）：有直接档、通常只有一个直接档。各档动力传递路线Ⅰ档：轴1――齿9――齿①――操纵位①――轴5（输出）Ⅱ档：轴1――齿9――齿②――操纵位②――轴5（输出）Ⅲ档：轴1――齿9――齿③――操纵位③――轴5（输出）Ⅳ档：直接档操纵位④轴1――轴5（输出）Ⅴ档：超速档轴1――齿9――齿⑤――操纵位⑤――

5、轴5（输出）R档：第二个啮合套处于中间位时，其上边的齿轮正好与中间轴倒档齿轮相对，倒档齿轮活套在倒档轴上（图中未画出）。用换档拨叉把倒档齿轮拨到与这两个齿轮相啮合位置，中间轴上的动力就会经倒档齿轮、第二接合套上的齿轮和第二花键毂传到第二轴上输出，从而实现倒档。⑵副轴式（空间三轴式）：支承较好、倒档较多。1.锁环式与常压式同步器结构上有何不同，各有何特点？答：⑴锁环式惯性同步器①组成――齿毂（三槽及三个滑块）、啮合套、锁环（青铜、内锥面）、常啮合齿轮（一圈啮合齿、外锥面）②原理――利用内外锥面摩擦力。⑵常压式同步器①组成――常啮合齿轮（一圈啮

6、合齿、外锥面）、齿毂（直接套在轴上或用花键毂连接）、啮合套、防止脱档的锁销。特点：结构简单。其啮合套的轴向阻力是由弹簧压力造成的（即常压），如果驾驶员用力较猛，则可能在未达到同步前，啮合套便克服弹簧压力，压下定位销而与齿轮2的花键齿圈接触，产生齿间冲击。因此常压式同步器的工作不很可靠。2.为什么要有自锁、互锁、联锁与倒档锁？常用自锁与互锁有几种形式？答：⑴自锁:为了确定换档时滑杆移动的正确位置，使齿轮的整个齿宽都进入啮合，并保证不自动脱档和挂档。⑵互锁：防止同时拔动两根滑杆以致同时挂上两个档位。常用机构有框板式，顶销式，摆架式。⑶倒档锁：当

7、推土机以五档非作业前进行驶时，若由于偶然疏忽，误将进退杆推向后退位置，变速器轮齿间将发生极大的冲击，导致变速器损坏。⑷联锁：防止在主离合器未彻底分离时换档，以免换档时轮齿发生冲击。9．什么是二自由度与四自由度的变速器，并举出两个变速器实例说明这两个变速器结构上有何不同？答：10.换档离合器一般由哪几个主要部分组成，相互怎样连接？常用的换档离合器在压紧分离机构与布置位置上有几种形式，各有何特点？答：离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。主动部分与发动机曲轴连在一起。离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间是靠3－4个传

8、动片传递转矩的。从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。压紧机构主要由螺旋弹簧或碟形弹簧组成，与主动部分一起旋转，它以离合器盖