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1、乌鲁木齐市综合交通现状与未来发展趋势浅析出行方向选择从西广场或东广场出站,从西广场出站的旅客,可直接在地下一层去往地铁站,出租车待客区和社会车停车场,步行,乘坐西广场长途车和公交车的旅客可通过出站通道进入西广场,可换乘长途车和公交车.从东广场出站的旅客,可直接在地下一层去往地铁站,社会车停车场,沈阳站客运站和太原街商业区,换乘出租车的旅客可通过扶梯进入地下二层的出租车待客区,步行,乘坐公交车的旅客可通过出站通道进入东广场,可换乘公交车.5结语火车站综合体的建设已经成为大城市交通枢纽建设的发展趋势,建成后将成为区域乃至整个城市发展的"催化剂".合理规划建设沈阳站综合交通枢纽,符合可持续发展和以
2、人为本的规划理念,是发展"紧凑城市"的需要,其巨大的辐射作用将有力带动太原街地区和铁西新区的城市再开发进程.此外,要真正实现沈阳站地区整体开发和效益最大化,不仅在规划设计过程中要充分实现铁路,城市轨道,规划,交通和人防等专业部门的协同配合,还要完善规划审批管理机制,确保规划设计与规划审批的对接和落实.同时,实施阶段的部门协作联动,相关保障政策措施的制定也十分重要.参考文献:【1]陆化普,等.综合交通枢纽规划[M】.北京:人民交通出版社,2001.【2]沈阳市规划设计研究院.沈阳市综合交通规划【R】.2011.[3】铁道第一勘察设计院,中南建筑设计院.沈阳站概念设计方案【R】.2009.【4】
3、沈阳市规划设计研究院.沈阳站地区综合改造规划【R】.2009.【5】倪凯旋.整合策略引导下的城市综合交通枢纽地区更新改造研究——以郑州火车站西广场地区改造为例【D].上海:同济大学,2008.【6]黄建中.无锡火车站地区综合客运交通组织【J】.新建筑,2002(4).【7】沈中伟.轨道交通枢纽综合体设计的核心问题[J].时代建筑,2009(5).[818盛晖,等.武汉火车站-现代化交通枢纽综合体[J】.时代建筑,2009(5).【9]9王腾,卢济威.火车站综合体与城市催化[J】.城市规划学刊,2006(4).[10】周乐.轨道交通车站地区整体规划设计实践——以北京市为例[J】.城市交通,20
4、08(5).[11】徐毅松,等.上海虹桥综合交通枢纽地区规划【J].城市规划学干U,2008(4).0引言随着乌鲁木齐城市规模和经济建设飞速的发展,城市化进程在逐步加快,城市人口亦随之急剧增加.人员出行与频繁的物资交流导致交通需求急剧增长,城市交通供需矛盾日趋紧张.在市区(特别是天山区,沙依巴克区,新市区,水磨沟4个城市核心区)普遍存在着道路拥挤,车辆堵塞,交通秩序混乱的现象.虽然道路改建,新建项目不断,但始终不能从根本上改变交通质量,交通压力过大造成的功能性缺陷已无法简单通过修建几条道路来解决,城市交通拥堵已成为制约乌鲁木齐市发展的"瓶颈"之一.因此,形成高效率,低排放,可持续发展的交通运
5、输体系,引导城市交通向大众,高效,低耗,可持续的方向转化,对于乌鲁木齐城市发展是必然的选择.本文在对"交通供给"与"交通需求"两方面现状调查分析的基础上,指出了乌鲁木齐未来城市交通的发展方向与趋势,旨在为未来乌鲁木齐城市综合交通系统的发展探索新的思路,推动城市交通事业的健康发展.1城市综合交通现状1.1机动车及公共交通工具据乌鲁木齐市综合交通调查分析项目不完全统计…,到2010年4月,市区机动车总量已达28.6万辆,年均增长14%.其中,机动车千人拥有量达到108辆;小客车拥有量近18.2万辆,年均增长23%.在对15175户有效居民出行信息调查中发现,私家车已经是乌鲁木齐市家庭拥有比例最高
6、的私人交通工具,拥有比例接近21%.除此之外,12%的家庭表示未来3年内有购置小汽车的计划.也就是说,如果没有其他因素影响,未来3年乌鲁木齐市私家车保有量将继续保持快速增长趋势.可以预见,未来乌鲁木齐市机动车保有量将继续保持快速增长的态势,交通压力将进一步加剧.机动车的快速增长势必导致公交出行比例逐步减少,公交主导地位受到严峻挑战.2000年以前,乌鲁木齐市建成区较小,平均出行距离较短,因此,出行模式以慢行交通为主导,公交占机动化出行的70%以上.目前随着城市的快速拓展,居民出行距离增长较快,慢行交通已经减少到50%左右,机动化出行提升至50%,而公交占机动化的比例已下降到50%以下.国内外
7、大中城市交通发展的经验表明,城市交通的恶化对公交车的竞争力影响远收稿日期:20】】一06—08作者简介:张铭(1968一),男,四川人,大学本科,工程师,乌鲁木齐市城市综合交通项目研究中心主任,主要从事交通运输方面的科研及管理工作.乌鲁木齐市综合交通现状与未来发展趋势浅析口张铭.(乌鲁木齐市城市综合交通项目研究中心,乌鲁木齐850062)摘要:对乌鲁木齐市综合交通现状进行了基础调查分析,在此基础上探讨了城市交
