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1、新型60m全回转车客渡船总体设计第27卷第5期2010年10月江苏船舶JIANGSUSHIPVo1.27No.5Oet.2010新型60m全回转车客渡船总体设计李镇宇,陈松涛(1.江苏省船舶设计研究所有限公司,江苏镇江212003;2.江苏省通沙汽车轮渡管理处,江苏南通226000)摘要:60m新型全回转车客渡船由江苏省船舶设计研究所有限公司研制开发.通过船型,型线,结构,设备等方面的研究,使新型船总体性能有较大幅度提高,经济效益和社会效益显着,为今后同类型船提供经验和参考.关键词:全回转舵桨装置;车客渡船;总体设计中图分类号:674
2、.192文献标识码:A0引言由于近几年我国交通事业的快速发展,长江两岸的社会车流量持续快速增长,使承担两岸交通运输的汽车渡口的运力持续紧张.同时由于重型货车超载现象比较严重,豪华旅游客车等低盘车辆急剧增加,普通型汽渡船的大跳板结构不能适应,加之老旧渡船存在着阻力大,油耗高,机械老化,操纵性能差等缺点,因此开发建造新型渡轮是当务之急.为满足社会对汽渡的需要,现时也为了增强汽渡行业的渡运能力,提升渡船各项技术性能,促使汽渡行业在激烈的市场竞争中赢得主动,在向现代化渡运产业转变过程中实现可持续发展,江苏省通沙汽渡管理处与江苏省船舶设计研究所
3、有限公司等单位通力配合,开发出新一代新型60m车客渡船,从而使我国内河渡船的性能迅速提高到国内先进水平.该船已命名为"江苏路渡3006",目前已完成建造,试航,船舶各项性能指标达到了设计要求,较好地体现了新一代长江车客渡船的各种特性,得到了船东一致好评.本文旨在通过"江苏路渡3006"号总体设计总结分析,讨论车客渡船的总体布置形式,型线设计,结构设计,跳板设计,以便为今后同类型船舶的设计提供有益的参考和帮助.1主要参数及船型的确定1.1船型的确定通过对现有长江车客渡船的调研与分析,以及收稿日期:2010—07—20作者简介:李镇宇(1
4、967一),男,高级工程师,主要从事船舶设计管理工作;陈松涛(1971一),男,工程师,主要从事船舶机务管理工作.通过理论试验的比较,提出了新型60m车客渡船的总体构想.本船船型为对称,双头,单体,双壳,单甲板,中机型,纵通式桥楼,线型为折角形式,舵桨对角设置,上层建筑及舷墙采用大圆弧,矮舷墙形式,并设有不锈钢栏杆,外形美观独特,改变以往传统单一的船体外型,使之更具现代气息.机舱采用自动化控制系统.由于长江上原有的60m车客渡船,均将第一层主甲板室设计在纵中位置上,即为常见的"中岛式"上层建筑结构,该船型的优点在于:上层建筑结构跨距较
5、小,上层驾驶及生活区域振动较小;下机舱口设在船体中部,可以改善下机舱口的净空高度.但该船型存在明显的缺陷,即载车甲板利用率低,装车速度较慢,影响船舶营运经济效益.本船型仍采用汽渡常用的纵通式主付桥楼形式,但在上层建筑结构及两侧船底型线上作进一步加强和优化.为增加船体抗碰撞能力,保证船舶安全,取消以前的舷伸甲板结构,采用舷侧外飘形式,并在机舱及前后端舷侧采用双壳结构.60m车客渡船总体布置如图1所示.1.2主要量度及主机,推进装置的确定根据32部"东风EQ140"标准卡车的平面排列,对照现行的国内车客渡船设计规范,在保证船舶快速性及稳性
6、的前提下,通过船模阻力试验确定了船舶主要量度如下:1.2.1船舶主要量度总长(含跳板)~87.5m总宽15.1m甲板宽14.8m甲板长63m船长59.7m6江苏船舶第27卷型深设计吃水(A级)主跳板长度付跳板长度航区3.5m2.40Ill10.0m2.50mA级抗风等级设计航速允许通过汽车最小离去角载客人数载重量6~7级>19.3km/h>7.395人~415tO51015202530354045氆0556065707580859095100105主板rlll】—I一-I口-■1.■●O51l152O2§QI3504550
7、556O657O7j80859I951I旧■-口-A41L+,上一r.一1-'匹?-I1I融']I——旧l])(—每}舱舵机舱隔离舱机舱■舵机舱]嚣琦翮蠢101520冱354550065707^8nRSl00一——/——矿.I.])(图160m车客渡船总布置图本船采用双主机,双轴系传动方式,艏艉对称,双向航行,每台主机通过离合器,轴系驱动1台全回转舵桨装置.电站设2台柴油发电机组,互为备用,在驾驶室操纵台上可对主机和全回转舵桨装置进行遥控,在机舱监控室内可对主,辅机及主要辅助机械的运行进行监视,监控.随着经济的发展,能源的消耗愈来愈大
8、,因而节能在船舶设计中的位置显得更加重要.根据船模试验及阻力计算,如按21km/h的航速,需2×441kW左右主机功率.本船主机选用油耗率较低的康明斯KTA19一M470船用柴油机2台,额定功率为2×319kW,额定转速