奉化市十三五综合交通

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1、奉化市“十三五”综合交通发展思路与对策研究一、“十二五”交通运输发展评估奉化市“十二五”综合交通规划总投资49.4亿元（不含旅游集散中心2亿元、宁南物流中心2.5亿元），截至目前，已累计完成交通基础设施投资33.45亿元，占规划总投资的67.7%。其中2011年度完成8.23亿元；2012年度完成10.06亿元；2013年完成10.95亿元；2014年已完成4.21亿元，预计全年可完成投资7.5亿元；经初步梳理，2015年计划完成投资11亿元。“十二五”期间，全市有望完成交通基础设施总投资47.7亿元，其中公路投资43.5亿元、场站投资1.6亿元、水运投资2.6亿元，基本完成规

2、划目标。奉化市“十二五”主要交通项目建设情况如下：①公路方面。沿海中线奉化段、城区至莼湖至滨海新区快速通道建成通车。江拔线和甬临线路面大修、浒溪线奉化段改建工程全面完工。西环线大成路至宝化路段已于2013年9月动工，现已完成60%工程量。江拔线大张至沙堤段改道、两高连接线（方桥物流区）、桐焦司至冒头公路、西环线滕头至江拔线段等工程正在开展前期工作，将于今年底至明年初集中开工。甬临线江口立交桥、沿海中线至明州大道连接线工程正在深化建设方案。此外，还新建了73.85公里农村联网公路，在110公里乡村道路上安装了安保设施，对1027公里县道进行了大中修。②场站方面。溪口客运中心站、奉

3、化公交总站相继建成并正式投入运营；98座港湾式停靠站建成投用。③水运方面。沿海物流中心已建成，正在进行试运营；方桥内河港区下一步建设正在商谈之中。经过近几年的大力建设，奉化内外交通瓶颈得到有效突破，交通环境进一步优化，交通区位优势进一步凸显。一是对外交通渐趋便利。对外交通基本形成了以甬台温铁路和甬台温、甬金两条高速公路为脊梁，以甬临线、江拔线、浒溪线、沿海中线、三高连接线（下朝线）等省道和重要县道为骨架的南北畅通的快速系统。二是区内交通基本顺畅。西边溪口方向，有三高连接线（上畸线）、弥勒大道、江拔线等高等级公路，路网体系较为完善；东南莼湖方向，随着城区至莼湖至滨海新区快速通道的

4、全线贯通，交通条件也有明显改善，区域内部初步建立起与“一体两翼”空间发展格局相适应的东西交通路网。三是交通环境日益改善。公路沿线脏乱差和乱挤占现象基本消除，高速公路、省道及重要县道沿线非法广告牌、非公路标志标牌、违章建筑基本清理，完成高速西坞出入口、3条省道绿化提升，打造奉钱线、奉莼线县道绿化样板路，此外，全市所有四车道以上公路和重要区域内公路均实现亮灯。奉化交通基础设施的持续改善，促使区位、产业、资源、环境等优势充分发挥，促进经济社会取得长足发展。但从长远来看，奉化交通10供给能力与不断增长的交通量需求、运输服务水平与人民群众的出行需求、资源要素条件与交通建设需求等之间的矛盾

5、依然存在，交通综合服务能力与推进“三大建设”和“两城四地”建设、实施“接轨宁波、融入宁波”发展战略、提升“一体两翼”空间格局等现实要求仍有不小差距。具体而言，主要体现在以下几方面：一是与宁波市区的对接还不够充分。随着奉化东环线与宁波机场路的全线贯通，奉化中西部地区通往宁波市区的公路网已趋于成熟；东部沿海地区以沿海中线接入宁波市区的交通主干道也已形成；而中东部之间尚没有一条通往宁波市区的快速通道，产业平台建设和区域经济发展严重受限。二是公路与市政道路的衔接还不够合理。在城市规模日益扩大、重大区块相继开发的进程中，公路与城市道路的衔接也暴露出横断面突变、机动车与非机动车合流、错位或

6、畸形交叉以及交叉口距离过近等一系列问题，另一方面，大量过境车流通过市区又给城市道路带来巨大交通压力，容易造成城市道路拥堵，降低城市生活品质。三是区域内部交通发展还不够均衡。相对于西部区域，奉化东部区域的交通发展水平相对滞后，公路等级总体偏低，路网布局不够合理、结构不够完善。尤其是裘村、松岙两镇内外交通依然不够方便快捷。四是公路技术等级还相对较低。截至2013年底，奉化10公路总里程为1286.96公里，面积密度达101.49公里/百平方公里，虽然公路总里程较长、面积密度也较高，但技术等级仍然偏低，只有3.35，也就是说高等级公路所占比例较小，公路网平均技术等级不到三级，在全宁波

7、大市排名靠后。二、“十三五”交通运输发展总体思路结合国家、省、宁波市关于全面深化改革、新型城市化、建设现代化国际港口城市、打造公交都市、构建综合交通枢纽等对综合交通的发展要求，根据奉化市“十三五”国民经济和社会发展的基本思路，在行政区划调整和城际铁路建设有望实施的新形势下，奉化“十三五”交通运输发展的总体思路是：以融入宁波中心城区为导向，以城市空间发展格局为基础，以服务经济社会发展和方便人民群众生产生活为目标，按照“西优化、北对接、东提升、中融合”的发展要求，在抓好高速公路网、农村公路网建设