范家沟公路施工组织设计

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1、什邡市国有林场观通公路范家沟水毁路段恢复工程编制人：审批人：日期：年月日四川华广建设工程有限公司-71-目录第一部分总说明第二部分编制依据第三部分项目目标第四部分工程管理人员组织机构及主要人员配备第五部分设备、人员动员周期、材料情况第六部分主要工程项目的施工方案、施工方法第七部分总体施工进度计划第八部分确保工程质量和工期的措施第九部分关键和难点工程第十部分降低施工成本的主要措施第十一部分不利季节的施工安排第十二部分质量、安全保证体系第十三部分施工安全应急预案-71-第一部分总说明一、项目概况：什邡市国有林场观通公路范家沟水毁路段恢复工程位于什邡市北部山区的红白镇境内，

2、既是什邡市国有林场护林防火通道，也是通往九顶山自然保护区的主要道路之一；该项目位置位于观通公路5.2km处；由于之前受“5.12”地震破坏，加之后期暴雨山洪的冲刷，该路段路基已经完全垮塌，造成无法通行，给护林防火等任务造成极大困难，急需进行恢复。结合本道路实际建设情况要求，并根据业主意见及相关技术规范，主要采用以下技术指标：四级公路。相关技术规范：1、《公路工程技术标准》(JTGB01—2014)；2、《公路路基设计规范》(JTGD30—2015)；3、《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)；4、《工程质量检验评定标准》(JTGF80/1—2004)；5、

3、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)；6、《低交通量公路路面典型结构设计指南》(SCGD51-2010)。二、沿线自然地理特征及建设条件2.1气象水文工程区属暖湿带季风气候区，四季分明，冬暖夏凉，气候垂直分带明显，降水量随高度而增加；最高气温26℃，最低气温－7.5℃，多年平均气温14.1℃；多年平均降水量为1100mm，多集中于6~9月份，日最大降水量105mm，年最大降水量1200mm。多年平均相对湿度83%，多年平均蒸发量962.2mm，多年各月平均风速1.5m/s。2.2地形地貌本项目位于四川省德阳什邡市境内，属构造剥蚀中、低山地貌与侵蚀河谷地貌

4、类型。坡高大，形成缓坡地形，深切现象多。-71-拟建公路沿线出露地层为三迭系上统须家河组（T3x）与第四系全新统（Q4）松散地层，现由老至新分述于下。2.3三迭系上统须家河组（T3x）：为构成公路全线的地层。须家河组（T3x）基岩：以黄灰、灰绿等杂色页岩、砂质页岩及粉砂岩为主，与灰色中~厚层状细粒砂岩和煤层、煤线组成韵律，局部夹有透镜状油页岩和菱铁矿结核，基岩面埋深一般2.5~20m，部分地段基岩祼露或直接分布于人工填筑土之下，岩面埋深0.5~0.8m。沿线强风化带厚度1.2~1.8m，中风化带厚2.0~2.2m。2.4第四系全新统松散地层（Q4）(1)崩坡积堆积层（

5、Q4cdl）：由含碎块石低液限粘质土构成，低液限粘质土呈黄灰、浅黑灰色，可塑状，含15~35%的碎块石，局部呈碎块石富集，其含量可达50~60%；碎块石直径一般2.5~5cm，大者为10~25cm；层中含有崩塌孤块石，孤块石直径一般0.5~1.2m，大者可达2~5m。厚度3~8m，均分布于拟建公路沿线。(2)冲洪积层（Q4apl）：主要由砂岩、灰岩块石构成，含量60~70%，块径一般15~30cm，部份孤石40~60cm，个别大者可达2~4m；略具磨圆，含有砂砾卵石，堆积紊乱，厚度1~4m。断续分布于沿线河谷地带。(3)人工填土层（Q4me）：工程区主要为分布于现有水

6、泥混凝土公路的路基填土，压实度不均匀，现有水泥混凝土路面表面（公路面）凹凸不平、破损严重，厚度0.5~0.8m。2.5地质构造及地震：工程区所处大地构造上属于新华夏构造体系前龙门山褶断带南西边缘，地处彭灌复背斜南东翼~洪椿坪倒转复背斜倾伏端。地质构造复杂，断裂构造主要有龙门山前山断层，以及一系列高角度的伴生断层。龙门山前山断层带挤压紧密，延伸方向为45~50°。区内裂隙主要发育有三组，其裂隙产状分别为：①倾向170~190°∠-71-倾角65~73°，②230~260°∠46~58°，③310~340°∠42~66°。工程区区域地质构造图见图1。本区新构造运动主要表现

7、为强烈上升，二王庙断裂亦处于活动时期。区内地震活动频繁，据有关资料记载：(1)1748年2月24日，汶川南发生5.5级地震；(2)1787年都江堰发生4.8级地震；(3)1933年8月25日，茂汶较场坝迭溪发生7.5级地震；(4)1940年茂汶一带发生5.5级地震；(5)1957年4月21日，汶川发生6级地震；(6)1958年2月8日，茂汶东南发生6.2级地震；(7)1974年5月，茂汶县附近发生频繁地震。(8)2008年5月，汶川发生8.0地震。工程区地质构造复杂，新构造运动较活跃，断裂构造亦处于活动时期，地震活动频繁，区域稳定性较差。工程区岩土以