中国高速公路发展历史

ID:1320041

大小:238.83 KB

页数:13页

时间:2017-11-10

中国高速公路发展历史_第1页
中国高速公路发展历史_第2页
中国高速公路发展历史_第3页
中国高速公路发展历史_第4页
中国高速公路发展历史_第5页
资源描述:

《中国高速公路发展历史》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在教育资源-天天文库

1、中国高速公路发展历史艰难的起步——高速公路最初的年代   高速公路的出现,是社会经济发展的必然产物。虽然我国高速公路建设,同发达的工业国家相比,晚了半个世纪。  进入20世纪70年代,随着车辆的增长,我国主要干线公路上交通拥挤堵塞日益严重,车辆行驶速度只有经济时速的一半,交通事故急剧增加。为此,交通部开始汇集和研究世界各国解决这一问题的资料,并对我国部分主要干线公路的交通状况进行分析研究。      纸上的70年代  交通部在调查研究的基础上,开始酝酿在交通流量大的长江三角洲、珠江三角洲和京津地区修建高速公路。1970年,交通部编制公路科技发展规划时,公路局几位领

2、导和专家提出,根据交通流量,应在北京-天津-塘沽之间修建高速公路,并安排交通部第二公路勘察设计院组成调查组进行现场调研。  1975年,由王展意、李劲、沙庆林等六人组成的公路代表团应邀赴日本访问,重点考察了高速公路。1977年7月,在全国公路基本建设会上,交通部提出了新建高速、快速公路,以利于开展集装箱运输的初步规划;同年,交通部又提出要修建京津塘高速公路,时任交通部部长叶飞设想三年内建成通车,并要通过修建这条高速公路积累经验,促进我国公路交通现代化。1978年5月,在全国交通工作会议和全国交通战线学大庆会议上,交通部将建设京津塘高速公路的问题提交代表们讨论。6月

3、,交通部党组在向党中央、国务院上报的《关于实现交通运输现代化的汇报提纲》中,提出了高速公路的建设目标:“五五”后三年开始修京津塘高速公路,“六五”建成;并着手修建南京-杭州-宁波的高速公路;将沈阳-大连的公路改造成高速公路。虽因种种原因,高速公路建设计划最终只是停留在纸上,未能如期实施,但修建高速公路的准备工作开始列入交通工作的议事日程。  口水中的“汽车专用”   与此同时,公路交通日益陷入被动局面。如到20世纪80年代初,北京至天津塘沽港口的103国道,虽经几次改扩建提升为二级公路,但由于交通量快速增长,经常出现严重交通堵塞现象,年交通事故超过1000起。16

4、6公里长的公路,汽车正常行驶需要6个多小时,严重影响了华北地区对外进出口贸易的开展。珠江三角洲地区、长江三角洲地区及其他一些地区的重要公路通道上,交通拥挤现象也日益加剧。国道307线石家庄至太原段、国道107线北京至石家庄段、国道104线北京至天津段等都曾经发生过交通瘫痪长达7天以上的严重堵车事故。   当时,《人民日报》、《经济日报》等先后发表了《高速公路与现代化》、《世界的高速公路》等文章,普及了高速公路的知识,也反映了社会对高速公路的呼唤。  于是,在广泛进行可行性研究的基础上,交通部确定了第一批高速公路项目。其中有北京-天津-塘沽、广州-深圳、上海-嘉定-

5、南京、沈阳-大连、西安-临潼等。  1984年12月,沪嘉高速公路正式开工。我国高速公路建设,从动议到实施,整整经过了15个年头。  现代文明的产物,在遭遇小农经济思想后,注定会发生激烈的碰撞。于是,围绕高速公路的口水战愈演愈烈。80年代中期,有人发表文章,提出高速公路不适合中国国情,中国不应该建设高速公路,并为高速公路罗列了五大罪状:投资大、占地多、能耗高、污染严重、事故惨重。有一家杂志甚至指责,修建高速公路是“高消费”、“自由化”。  [COLOR=red]如此激烈的反对意见,不能说对有关决策没有影响。在相当长的一段时间里,高速公路一词在文件、报刊里几乎绝迹,

6、而代之以“高等级公路”或“汽车专用公路”。[/COLOR]  中国需不需要建设高速公路?这个问题要由时代本身来回答。沈大公路就是一个具有代表性的例子。“高速公路”不是要不要的问题    从沈阳到大连,是辽东半岛的一个城市群,是一个繁荣的工业走廊,公路交通的滞后,制约了这个黄金地带的经济发展。国家计委1984年和1986年批复,同意沈大公路全线改扩建为一级公路,并为过渡到高速公路准备条件。  1986年10月,沈阳至鞍山段93公里建成通车。时任国务院李X为通车典礼剪彩,并乘车视察了路段。  在路口有人把守的情况下,车速达到110公里。在鞍钢宾馆,李鹏听取了交通部和辽

7、宁省委的汇报,最后确定,沈大公路按高速公路标准建设。  1988年10月31日,沪嘉高速公路建成通车,结束了中国大陆没有高速公路的历史。这条从上海市区到嘉定、全长不足20公里的高速公路,在通车两年内就吸引了几十家中外企业落户嘉定。通车五年内高速公路沿线的国民生产总值年平均增长速度为24.8%,而同期全区域的该项指标为18.3%。  *****7月,在沈阳召开高等级公路建设现场会,时任国务委员邹家华讲话说:“我们国家不是要不要发展高速公路的问题,而是怎么加快发展、怎么把它建设好的问题。”一场中国要不要修建高速公路的争论,就此画上了句号。  认识的统一,为我国高速公路

8、的快速发展

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文

此文档下载收益归作者所有

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文
正文描述:

《中国高速公路发展历史》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在教育资源-天天文库

1、中国高速公路发展历史艰难的起步——高速公路最初的年代   高速公路的出现,是社会经济发展的必然产物。虽然我国高速公路建设,同发达的工业国家相比,晚了半个世纪。  进入20世纪70年代,随着车辆的增长,我国主要干线公路上交通拥挤堵塞日益严重,车辆行驶速度只有经济时速的一半,交通事故急剧增加。为此,交通部开始汇集和研究世界各国解决这一问题的资料,并对我国部分主要干线公路的交通状况进行分析研究。      纸上的70年代  交通部在调查研究的基础上,开始酝酿在交通流量大的长江三角洲、珠江三角洲和京津地区修建高速公路。1970年,交通部编制公路科技发展规划时,公路局几位领

2、导和专家提出,根据交通流量,应在北京-天津-塘沽之间修建高速公路,并安排交通部第二公路勘察设计院组成调查组进行现场调研。  1975年,由王展意、李劲、沙庆林等六人组成的公路代表团应邀赴日本访问,重点考察了高速公路。1977年7月,在全国公路基本建设会上,交通部提出了新建高速、快速公路,以利于开展集装箱运输的初步规划;同年,交通部又提出要修建京津塘高速公路,时任交通部部长叶飞设想三年内建成通车,并要通过修建这条高速公路积累经验,促进我国公路交通现代化。1978年5月,在全国交通工作会议和全国交通战线学大庆会议上,交通部将建设京津塘高速公路的问题提交代表们讨论。6月

3、,交通部党组在向党中央、国务院上报的《关于实现交通运输现代化的汇报提纲》中,提出了高速公路的建设目标:“五五”后三年开始修京津塘高速公路,“六五”建成;并着手修建南京-杭州-宁波的高速公路;将沈阳-大连的公路改造成高速公路。虽因种种原因,高速公路建设计划最终只是停留在纸上,未能如期实施,但修建高速公路的准备工作开始列入交通工作的议事日程。  口水中的“汽车专用”   与此同时,公路交通日益陷入被动局面。如到20世纪80年代初,北京至天津塘沽港口的103国道,虽经几次改扩建提升为二级公路,但由于交通量快速增长,经常出现严重交通堵塞现象,年交通事故超过1000起。16

4、6公里长的公路,汽车正常行驶需要6个多小时,严重影响了华北地区对外进出口贸易的开展。珠江三角洲地区、长江三角洲地区及其他一些地区的重要公路通道上,交通拥挤现象也日益加剧。国道307线石家庄至太原段、国道107线北京至石家庄段、国道104线北京至天津段等都曾经发生过交通瘫痪长达7天以上的严重堵车事故。   当时,《人民日报》、《经济日报》等先后发表了《高速公路与现代化》、《世界的高速公路》等文章,普及了高速公路的知识,也反映了社会对高速公路的呼唤。  于是,在广泛进行可行性研究的基础上,交通部确定了第一批高速公路项目。其中有北京-天津-塘沽、广州-深圳、上海-嘉定-

5、南京、沈阳-大连、西安-临潼等。  1984年12月,沪嘉高速公路正式开工。我国高速公路建设,从动议到实施,整整经过了15个年头。  现代文明的产物,在遭遇小农经济思想后,注定会发生激烈的碰撞。于是,围绕高速公路的口水战愈演愈烈。80年代中期,有人发表文章,提出高速公路不适合中国国情,中国不应该建设高速公路,并为高速公路罗列了五大罪状:投资大、占地多、能耗高、污染严重、事故惨重。有一家杂志甚至指责,修建高速公路是“高消费”、“自由化”。  [COLOR=red]如此激烈的反对意见,不能说对有关决策没有影响。在相当长的一段时间里,高速公路一词在文件、报刊里几乎绝迹,

6、而代之以“高等级公路”或“汽车专用公路”。[/COLOR]  中国需不需要建设高速公路?这个问题要由时代本身来回答。沈大公路就是一个具有代表性的例子。“高速公路”不是要不要的问题    从沈阳到大连,是辽东半岛的一个城市群,是一个繁荣的工业走廊,公路交通的滞后,制约了这个黄金地带的经济发展。国家计委1984年和1986年批复,同意沈大公路全线改扩建为一级公路,并为过渡到高速公路准备条件。  1986年10月,沈阳至鞍山段93公里建成通车。时任国务院李X为通车典礼剪彩,并乘车视察了路段。  在路口有人把守的情况下,车速达到110公里。在鞍钢宾馆,李鹏听取了交通部和辽

7、宁省委的汇报,最后确定,沈大公路按高速公路标准建设。  1988年10月31日,沪嘉高速公路建成通车,结束了中国大陆没有高速公路的历史。这条从上海市区到嘉定、全长不足20公里的高速公路,在通车两年内就吸引了几十家中外企业落户嘉定。通车五年内高速公路沿线的国民生产总值年平均增长速度为24.8%,而同期全区域的该项指标为18.3%。  *****7月,在沈阳召开高等级公路建设现场会,时任国务委员邹家华讲话说:“我们国家不是要不要发展高速公路的问题,而是怎么加快发展、怎么把它建设好的问题。”一场中国要不要修建高速公路的争论,就此画上了句号。  认识的统一,为我国高速公路

8、的快速发展

显示全部收起
温馨提示:
1. 部分包含数学公式或PPT动画的文件,查看预览时可能会显示错乱或异常,文件下载后无此问题,请放心下载。
2. 本文档由用户上传,版权归属用户,天天文库负责整理代发布。如果您对本文档版权有争议请及时联系客服。
3. 下载前请仔细阅读文档内容,确认文档内容符合您的需求后进行下载,若出现内容与标题不符可向本站投诉处理。
4. 下载文档时可能由于网络波动等原因无法下载或下载错误,付费完成后未能成功下载的用户请联系客服处理。
关闭