幸福隧道进洞方案

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1、新建云桂铁路云南段站前Ⅳ标项目经理部五分部幸福隧道进洞方案新建云桂铁路云南段站前Ⅳ标项目经理部幸福隧道进洞方案1编制依据（1）新建铁路云桂线（云南段）站前工程四标段总体施工组织设计。（2）国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。（3）洞口地形，地貌和地质条件及当地资源条件。（4）施工单位拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及历年来在类似铁路工程施工中积累的施工经验。2工程概况云桂幸福隧道位于普者黑至红石岩区间，双线隧道，设

2、计为人字坡，隧道进口附近为下雨泽村寨，具有一般得交通条件。属低中山剥蚀及盆地堆积地貌，沟谷纵横，地形起伏较大，高程在1550~1910m,相对高差约400m。隧道设计标准为预留200km/h（预留250km/h）双线隧道，隧道进口里程DK526+330，出口里程DK539+120，全长12790m，为本标段隧道工程的重点工程。为加快施工进度，解决施工及运营期间排水问题，结合地形、地质条件，与隧道线路中线左侧30m设置有轨双车道运输贯通平行导坑一座。地层岩性：隧道上覆第四系全新统坡残积红黏土、粉质黏土、坡洪积松软土

3、。下伏三叠系下统永宁镇组泥灰岩，洗马塘组泥岩、泥质粉砂岩；二叠系上统吴家坪组灰岩夹炭质页岩；下统灰岩；石炭系上统马平群灰岩、白云质灰岩、白云岩；中统威宁组灰岩、白云岩夹薄层砂岩，下统大塘阶灰岩，白云岩及断层破碎带。地质构造：本隧道所区属树皮弧形构造，由向南东突的褶皱和断裂组成，区内岩体破碎、产状紊乱。本隧道横穿上雨泽向斜，其东冀发育上雨泽断层、尼尼白断层、太阳山断层、树皮乡断层。3隧道进洞总体方案3.1施工顺序施工结合洞口地形，地貌和地质条件，并针对洞口段工程的特点和难点，制定以“明洞上台阶开挖，大管棚超前支护，

4、洞身开挖，加强支护，尽早封闭，监控量测，衬砌紧跟”为原则的总体施工方案。进洞施工顺序如下：截水天沟→9新建云桂铁路云南段站前Ⅳ标项目经理部五分部幸福隧道进洞方案边仰坡施工→明洞拱部开挖→导向墙施工→大管棚施工→台阶加临时支撑法进洞。3.2洞口段（明洞）边仰坡开挖防护（1）洞口（明洞）边仰坡开挖前，现场测出边仰坡开挖边缘线。在开挖线5m以外做好截水天沟，将地表水接入既有排水系统。天沟采用M5浆砌片石砌筑，要求砂浆饱满、砌缝密实，沟内排水畅通，做到不渗不漏，防止地表水渗入开挖面，影响洞口边、仰坡的稳定性。洞口（明洞）

5、边仰坡按设计坡度由上而下分层开挖，开挖尽可能采用机械施工，必要时采用松动爆破。边坡坡度为：以隧道中线向左侧11.28m、标高1569.63m处为界，隧道中线向右侧11.82m、标高1570.01m处为界，此两点以上坡比为1：1.5，以下为1：1.25；仰坡为：以DK526+321暗洞洞身开挖轮廓线上0.25m处为界，往上按1：1.25的坡度形成洞顶仰坡，往下按1：0的坡度形成暗洞洞门。（2）边仰坡开挖后，临时边仰坡立即初喷4cm厚C20混凝土封闭，布设φ8钢筋网，施作Φ22砂浆锚杆进行锚固，临时边仰坡钢筋网网格间

6、距20cm×20cm，锚杆长度4.5m，间距1.0m×1.0m，然后复喷至12cm厚。其中回填土石面以下临时开挖边坡喷砼，厚10cm,锚杆采用Φ22砂浆锚杆，长4m,网间距1m×1m，梅花形布置；钢筋网采用Φ8钢筋，网格间距25cm×25cm；（3）明暗分界直立开挖面：初喷砼厚4cm，筋网网格间距25cm×25cm，开挖范围内采用Φ25复核纤维锚杆长度9m，间距1.2m×1.2m，与网片连成整体，其余范围采用22砂浆锚杆，最后复喷至8cm。3.3明洞拱部开挖及防护（1）开挖边仰坡开挖支护后，开始明洞拱部开挖，拱部

7、开挖高度为从洞顶至内轨顶面上227cm处，拱部开挖采用明挖法施工。拱部开挖应结合其边坡同时分层开挖施工，分层厚度不宜超过2m。当明洞段开挖至明洞与暗洞顶部连接处下2.5m时，要预留不小于5m的大管棚作业平台，以利于施作大管棚。然后再进行下一部开挖。（2）防护明洞拱部开挖后，应及时施工其边坡防护。初喷4cm厚C20混凝土封闭后，布设φ8钢筋网，施作Φ22砂浆锚杆进行锚固，锚杆长度4m，间距1.0m×1.0m，与网片连成整体，最后复喷混凝土至10cm进行封闭。9新建云桂铁路云南段站前Ⅳ标项目经理部五分部幸福隧道进洞方

8、案3.4导向墙施工（1）设计参数幸福隧道进口施作宽1m、厚1m的C20混凝土导向墙，其环向长度12.8m。导向墙施工时，预埋Φ140×5mm导向管。（2）施工方案：环行开挖至导向墙基地，清底、立模、埋设定位型钢及导向管后，浇注混凝土。混凝土采用搅拌站集中拌制，混凝土运输车输送。（3）导向墙施工工艺（见附图2）a．开挖：施工放样后，采用人工环形开挖预留核心土至导向墙基底，人