船 长 见 习 报 告

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1、船长见习报告一、职能：航行1．1查阅航海图书资料从航海图书出版物中获得的相关资料完全正确的和适用的。所有潜在的航行危险已作出精确的判断。日期：2008-3-答：1.备妥必要的航海图书资料：首先查阅英版航海图书目录（NP101），从中备妥我轮中国沿海航行所必需的航用海图、参考用图和图书资料。我轮从印度BEDIBUNDAR到广州黄埔所需图书资料主要有：航用海图包括航海图、沿岸图和港泊图；参考用图航路设计图、海流图等；图书资料包括航路指南、航海手册、灯标表、无线电信号表、潮汐表、里程表、天文用表、进港指南、中国港口指南、中国航路指

2、南、航标表、航海通告、航海通告年度摘要等。2.通过航海通告和航海通告年度摘要改正在船所有的航海图书资料，使在船的所有航海图书资料能及时更新，及时、准确地反映实际的最新情况，从而保证船舶航行的安全。3.仔细研究必要的航海图书资料，了解港口情况、航线情况、水文气象情况、航标和导航设施情况、沿岸危险航区与渔区及地方性法规等1．2设定航向所设定的航向是适合于船舶的尺度、吃水和操纵特性；充分考虑了航区的水文、气象条件及航行的安全；符合习惯航线和通航分道制的要求。日期：2005-6-24答：由于我轮是中型的集装箱船，船长147米，宽22

3、.2米，一般满载吃水达到8.02米，航速是14节左右，冲程和旋回圈都比较大；所航行的区域是渤海湾、黄海、东海、南海等中国南北沿海，其中台湾海峡由于受季风的影响形成季风海流，沿岸航行受涨落潮影响较大，夏季在中国沿岸经常受台风的影响。因此设定航向时在掌握船上所有的航海图书资料的基础上，根据本船条件和自己的航海经验，拟订进出港航线、沿岸航线；先在小比例尺总图上画出计划航线，求出大概航程；再在大比例尺航用海图上，准确地画出进出港航线、沿岸航线，并准确量出计划航迹向和航程，并列出航线表；并注意以下几点：（1）应尽可能采用资料中的习惯航

4、线、推荐航线和通航分隔航道来拟订航线；（2）计划航线应尽可能与岸线的总趋势平行，以减少发生海事的可能性；（3）如环境允许确保离岸距离和危险物的距离，使船舶具有充分足够的避让的安全距离；（4）在重要转向点，应选择在转向侧正横附近有显著的转向物标；（5）应避免通过船舶密集交会点，避免穿越渔区；（6）应考虑灾害性天气对航行安全的影响，如避风锚地的选择、绕航等。1．3航次计划和航次报告（审核计划航线，进行航行计算，列出航线计划表，必要的航行措施，接近港口或锚地的方法）审核后的计划航线及考虑的航行措施是适合船舶和外部环境的；航行计算正

5、确航路点设置合理、安全；储备燃料的计算和确定是正确的，既考虑了安全又考虑了经济利益；接近港口和锚地的方法是安全可靠的。正确书写航次结束后的报告，有关数据和与原计划比对的结果是客观的，吸取的经念是适用的。日期：2005-7-18答：1.航次计划：（1）确定船速：因我轮是班轮航线的集装箱船，对班期的要求较高，因此在确定离港时间后，在考虑水文、气象条件和抵港时间，估计船舶可能达到的实际航速；（2）检查修改：通过上面的估算，检查初画航线和航行计划，并作必要的调整；（3）按照《航行值班指导书》，列出航线表和确定到达重要转向点的大约时间

6、。（4）拟订通过重要航段的航行方法和可能遭遇的灾害性天气时的航行措施；（5）根据航行时间、船速确定燃料储备量：一般我们跑近航的燃料储备量在3天左右。2.航次报告：从07月13日2320时离天津，预计07月14日1640时抵营口锚地，总里程为243.0海里，时间需17.5小时，计划航速13.5节，转速133转/分，航速为13.9节，总油耗12.0吨。从07月15日0040时离营口，计07月17日0300时抵上海长江口锚地，总里程为630.0海里，时间需52小时，计划航速13.0节，实际转速133转/分，实际航速12.6节，总油

7、耗35.0吨，抵长江口NO.1锚地前1小时，备车、手操舵、并以适合当时环境的安全航速航行，按时抵达长江口锚地。4使用潮汐表与图书资料推算主、副港潮汐、任意潮时潮高与航行海区的潮流推算的潮汐与潮流是正确的，对其可能产生的误差范围已在安全运用上作了充分的认识和考虑。日期：2005-7-27答：从潮汐表中查出(1)上海中浚高潮时间：07月27日1527时，潮高3.65米；低潮时间：07月27日2217时，潮高1.46米，推算出07月27日1600进上海港时的潮高是3.50米，潮流为西北流，流速约为1.5节。(2)上海北槽中高潮时间

8、：07月28日0327时，潮高3.65米，1029时低潮潮高0.96米；推算出07月28日离上海0830过北槽中时潮高1.90米，流向东南，流速1.6节。以上时间是当地时间，上海港南槽水深都5.3米，北槽航道为深水航道，而我轮吃水只有7.5米，因此不影响我轮安全。附任意潮时潮高公式：任意时