汉中柳林机场测量方案

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1、8汉中柳林机场工程测量技术方案一、技术方案1.概况为了满足汉中柳林机场改扩建工程的需要，受中国民航机场建设集团公司（以下简称甲方）委托，中国有色金属工业西安勘察设计研究院（以下简称我院）拟承担该项工程中的测量任务，以为机场改扩建工程的设计、建设提供基础测量资料。测区范围以甲方所提供的《汉中柳林机场工程勘察测量要求》附图为准。2.测量目的本次测量任务是由中国民航机场建设集团公司提出，目的是为汉中柳林机场改扩建工程的设计、建设提供基础测量资料。3.主要测量工作量1）测区控制网的建立：以机场附近现有高等级国家控制点(或假定跑道端点)为起算点，在测区布设D级GPS网

2、点约5个做为首级控制，并在合适的场地内埋设永久性标志5个；为测图及施工建设需要加密E级GPS点约15个。对永久性控制点施测二等水准高程长度约20公里，对其它控制点施测三等水准高程长约15公里。2）整个场区1：1000数字化地形图测量约1.5KM2；3）航站区1：500数字化地形图测量约0.3KM2；4）原有道面面板板角高程测量约20110点。4.技术要求1）坐标系统：汉中柳林机场场道坐标系88汉中柳林机场工程测量技术方案高程系统：1956年黄海高程系2）测量范围：见“汉中柳林机场机场改扩建工程影像图”3）测图比例尺：整个场区为1：1000，等高距为1.0米航

3、站区为1：500，等高距为0.5米4）数字化地形图格式为AutoCAD“*.DWG”图形文件5.作业依据1）《工程测量规范》（GB/50026-93）2）《民用机场飞行区土石方与道面基础施工技术规范》（MH5014-2002）3）《1：500　1：1000　1：2000地形图图式》（GB/T7929-1995）4）《大比例尺地形图机助制图规范》（GB14912-94）5）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001）6）《汉中柳林机场改扩建工程勘察测量要求》6.平面控制测量1）控制点布设以机场附近现有高等级国家控制点(或假定跑道端点)为起

4、算点，布设D级GPS网作为本工程首级平面控制网，并在D级GPS点下加密布设E级GPS点（布设方案详见附图1）。施测前应对已有等级控制点进行边长及角度检查，只有精度合格、满足要求的点方能作为本工程的起算点。2）控制点选埋根据测区实际情况，为保证控制点不受施工的影响，尽量88汉中柳林机场工程测量技术方案沿测区边界外围或现有跑道两侧布设5个D级GPS控制点，点位应选埋在通视良好、便于查找、地基稳定并能长期保存的地方，不应选在大功率发射台或高压线附近，离高压线距离不小于100米，离大功率发射塔距离不小于400米。根据《工程测量规范》（GB/50026-93）、《民用

5、机场飞行区土石方与道面基础施工技术规范》（MH5014-2002）及《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001）要求，本工程5个D级GPS控制点拟按20cm×30cm×80cm规格现场浇灌混凝土标石，标石中心钢筋刻“＋”字标示点位。点位编号为GP01～GP05。以D级GPS点为起算数据，在测区内加密布设E级GPS点，点位采用20cm×30cm×60cm规格现场浇灌混凝土标石，标石中心用钢筋刻"＋"字标示点位。点位编号为GP06～GP20。3）GPS测量GPS控制网测量采用四台天宝（Trimble）双频GPS接收机（标称精度为±5mm+0

6、.5ppm）进行作业，采用边连接方式，按静态相对定位模式观测，每时段长度应大于45分钟。长边观测时间应大于1小时，每站接收卫星数量应多于6个。观测时测站操作严格按照规范执行，对天线高的量取应按测前、测后两次记录进行。GPS解算采用TrimbleTGO平差软件进行。首先进行基线解算，然后进行平差处理，平差时剔除有粗差的基线边，并尽可能选取独立观测值进行平差。平差结果应满足《规范》限差要求。4）坐标系统间换算关系的建立88汉中柳林机场工程测量技术方案当机场内没有能满足本次测量所需起算点时，应采用机场附近国家坐标系中的高等级控制点起算。其坐标与机场P、L坐标系间换

7、算关系应遵循下面的公式。x=a＋(K×COSα)×X-(K×SINα)×Yy=b＋(K×SINα)×X＋(K×COSα)×Y7.高程控制测量1）高程控制网布设本工程首级高程控制拟采用机场现有高等级水准点或机场附近国家高等级水准点为起算点。对机场围界内布设的控制点及永久性标志桩施测二等水准，不另外埋设水准点标志。围界外控制点以二等水准点为起算点，施测三等水准。2）水准测量水准测量应采用DS1级的水准仪及其附属设备，测段间的水准站数必须为偶数，并必须在作业前后对仪器的有关项目进行检验和校正，以保证仪器工作性能稳定、良好。水准测量的主要观测技术要求见表2。表2等级

8、仪器类型视线长度（m）前后视距较差（m）前后视差累积