成品油汽车卸油系统探究

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1、成品油汽车卸油系统探究【摘要】：目前中国石油销售企业成品油库多以火车、油轮、管道接卸，公路、铁路发送的作业模式为主，但汽车卸油由于其自身优势，在一些油库仍广泛使用。汽车卸油主要有开式卸油和密闭卸油两种方式，本文将对两种方式分别进行论述。【关键字】：油库；汽车卸油；密闭；适应性中图分类号：V351.19文献标识码：A文章编号：1概述中石油销售公司部分地付油库由于地方偏远，周转量较小，且铁路专用线接入难度大或者投资较高，多采用汽车接卸的来油方式；内蒙、新疆地区有一些煤制油企业，由于现阶段大多煤制油企业的产量不稳定，配套的外运设施不

2、够完善，多采用汽车配送成品油的方式，使得汽车卸油在成品油库有着比较广泛的应用。油库汽车卸油有开式流程和密闭流程两种方式，以下对这两种方式分别进行论述。2开式卸油流程2.1开式卸油流程介绍6开式流程为汽车罐车将油品拉运至油库，汽车卸油口与卧式储罐卸油口连接，油品自流进卧式储罐，再利用潜油泵将卧罐中油品送入罐区储罐。2.2开式卸油流程特点1）油气损耗较大：油品要通过卧式储罐进行转运，在自流卸车、卧式储罐的储存和转运过程中会造成油气的损耗；2）卸油速度缓慢：油品的自流卸车速度缓慢，目前20t-25t汽车槽车需要40min-50min

3、。3）对泵选型、总图布置没有特殊要求：一般情况下，转输泵采用潜液泵，卧式储罐埋地布置。4）与油气回收装置的连接：在汽车槽车自流卸车的过程中的油气损耗为大呼吸损耗，产生大量油气，可将气相接入油气回收装置，根据GB20952-2007《加油站排放标准》的规定，油气排放口即卧式储罐放空管线应设置压力真空阀，根据GB50156-2002《汽车加油加气站设计与施工规范》的相关规定，压力真空阀的工作压力为正压2000-3000Pa，负压为1500-2000Pa，从而提高油气回收的效率。油库自流卸车过程中的油气回收与加油站一次油气回收过程基

4、本一致。5）压力真空阀口径的确定：由于卧式储罐内油品是通过潜液泵输送至大罐，所以放空管及放空管上压力真空阀应根据潜液泵的排量计算，应按照SY/T0511-1996进行计算和选用。3密闭卸油流程3.1密闭卸油流程介绍6密闭流程为汽车罐车将油品拉运至油库，油品通过管道泵直接送至罐区储罐。3.2密闭卸油流程特点1）油气损耗小：油品从汽车罐车到罐区储罐是密闭的输送过程，基本不存在油气损耗。2）卸油速度较快：可根据罐车容积及泵的汽蚀余量合理选择泵的排量。3）对泵选型、总图布置有一定要求：卸油泵应选用自吸式离心泵，自吸泵可以避免泵叶轮不发

5、生气蚀，但仍然存在气蚀余量的概念，若泵的安装高度不能满足泵的气蚀余量，自吸泵叶轮虽不发生气蚀，但汽油将转变为油蒸汽，油品仍然无法接卸。总图布置中需考虑汽车槽车卸油口距离泵入口的高度，满足泵的安装高度要求。4）存在问题及解决方法：通常情况若泵的安装高度满足要求，泵需要装在较低的位置，出现泵的安装位置积水无法排出的问题。或将汽车槽车的停靠位置抬高，影响厂区整体竖向。鉴于汽油饱和蒸汽压随温度的变化敏感，有必要对密闭汽车卸油的适应性进行分析，在不同的温度下，可通过调节泵出口阀门开度解决罐车低液位卸油的问题。3.3密闭卸油流程适应性分析

6、6举例说明：汽车卸油泵的排量60m3/h，汽蚀余量3.5m，入口管线D114×4，现场安装泵前卸油鹤管及管件的当量长度约为45m，汽车槽车卸油口高出泵入口管线0.1m。分析汽车卸油系统对温度的适应性。1）根据GB20253-2003输油管道工程设计规范中式3.2.3-1计算泵前沿程摩阻损失（下式）：计算水力摩阻系数，泵入口流体处于稳流混合摩擦区，计算得到λ=0.0189，h=1.93866m。2）查取汽油在不同温度下的真实蒸汽压：汽油的雷德蒸汽压为PR=362mmHg，由图3-1查得汽油在25℃-50℃之间的真实蒸汽压，见表3

7、-1：图3-1汽油的真实蒸汽压表3-1不同温度下汽油的真实蒸汽压泵的必须汽蚀余量通过下式进行计算：Δha=Pa/ρg-Pv/ρg-Hg1-hf式中：Δha——泵的必须气蚀余量，m；ρ——液体的密度，740m³/h；g——重力加速度，9.8m/s2；Pv——汽油的真实蒸汽压，kPa；Hg1——泵入口与罐车低液位的高差,m；hf——沿程摩阻损失，m；计算得到25℃-50℃之间泵的必须气蚀余量见下表3-2：6表3-2不同温度下汽车卸油系统的适应情况由表3-2可以看出，25℃-35℃之间，汽车卸油泵在罐车低液位保持60m&s

8、up3;/h流量可以满足卸车要求，不发生气蚀现象。38℃以上在罐车低液位时需要通过关小泵出口阀门，减小排量的方式满足卸油要求。试算结果见表3-3。表3-3不同温度下汽车卸油系统的适应性分析由表3-2可以看出，38℃-40℃之间通过关小泵出口阀门的方式实现罐车低液位卸油，40℃