运输经济学复习指导

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1、第一章绪论一、运输：人员或物品借助于运力系统在一定空间范围内产生的位置移动。二、运输业的形成u运输业是商品经济发展的产物v机械运输业的产生作为标志三、运输业的发展四个阶段：水运为主阶段（18世纪中叶到19世纪初）铁路为主阶段（19世纪30年代到20世纪30年代）公路、航空和管道运输阶段（20世纪30年代到50年代）综合运输体系发展阶段（20世纪50年代以来）四、运输业的特点12运输劳务不具有实体性运输劳务具有即时性不同运输方式之间存在不同程度的可替代性运输劳务的他率性运输劳务计量的特殊性运输生产过程具有流动性准公费服务特性12五、运输业的性质（详细看书了解）物质生产

2、部门论：19世纪中叶，马克思在《资本论》中提出的运输业的物质生产特征§运输业纯粹是实现劳动对象在空间上转移的物质生产部门。§运输改变商品的使用状态，完成消费的准备。§运输业所出售的产品是人和物在空间场所的变动。第三产业论：1940年1、以英国经济学家克拉克为代表，于1940年提出的划分方法ö按产业距离消费者的远近程度划分ö按产品是否有形进行划分ö按生产过程与消费过程是否可以分离进行划分2、国际经济合作与发展组织提出的划分方法ö生产活动是直接利用自然资源；ö生产活动是对自然资源进行加工和再加工的；ö生产活动是直接提供劳务效果本身的，即为了满足人类更高层次需要的。基础设

3、施论：20世纪40年代出现的。社会公益性具有价值和使用价值级差效益具有商品属性具有网络经济和规模经济特性第二章交通运输与国民经济发展的关系一、区域经济学相关理论综述1、古典区位论ö杜能的农业区位理论杜能假设：w一个城市位于一大片平原地区的中心，该地区的土壤和气候条件是完全相同的；w城市负责供应必需的工业品，城市周围的土地则种植各种农作物以供应该城市消费；12w城市与周园地区只依靠道路联系，并且从任何一点到城市都是直线运输，农产品运到城市的运输费用与其重量和距离成正比。ö韦伯的工业区位理论韦伯理论的核心内容：判断一个地方是否具备工业区位，要看那里的生产成本是否最低。韦

4、伯假设：w所研究的地域是一个孤立的单位；w地形、气候、种族、技术、政治制度、政策等条件都是相同无差异的；w工业原料产地、燃料产地、产品消费地区和劳动力供应地区等为已知、确定；w这个地域有普遍存在的诸如像淡水、砂石等原料，局部地区也存在有诸如煤、铁等基本工业原料；w假定运输方式为铁路，而且运费同时是运量与运距的函数。运输费用、劳动力费用、生产集聚力是三个最重要的影响因素。运输费用因素：(1)一个市场和一种原料地的组合情况a)原料是一种诸如水、砂子等这样普遍存在的原料，这时工业区位位置应在市场。b)原料是一种诸如铁矿、煤炭等这样只产在局部地区的粗原料，这时工业区位位置应

5、在原料产地。c)原料在加工中不失去重量，但位于远离消费市场的地点，这时工业区位置可在原料产地，也可在市场。(2)一个市场和二种原料地的组合情况a)两种原料均为普遍存在的原料，工业区位的位置应在市场位置。b)一种原料为普遍存在的原料，另一种是只在市场以外的某个局部地区存在的纯原料，工业区位应在市场位置。c)两种原料均为局部地区存在的纯原料，工业区位在市场位置。d)两种原料均为局部地区的粗原料，这种情况下的工业区位位置的确定较为复杂。劳动力费用因素韦伯认为：生产地点的选择有可能放弃运费最小的地点而移向劳动力费用较低的位置。集聚因素韦伯认为：一个地区之中由于城市之间所产生

6、的集聚作用会使区位三角形中的区位带离开运费最小区位的引力范围。2、改进区位论主要理论：市场区边界区位理论、综合区位理论、中心地理论、相互作用理论、分界点理论3、区域经济理论ö部门结构理论ö增长极理论ö“生长轴”理论ö点—轴—带开发理论二、运输与经济发展的关系ö交通运输是工业区位形成的必要条件ö经济发展的不同时期，交通运输对经济空间结构的影响不同ö交通运输对经济在空间扩散过程中的作用ö交通运输与经济带的关系ö交通运输与土地价值第三章运输需求一、运输需求的概念运输需求：在一定的时期内、一定的价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。需求

7、：对某种事物有支配的欲望，并且有购买能力。需要：对某种事物有支配的欲望。二、运输需求一般应具备两个条件：1.有购买运输服务的欲望2.有购买能力三、运输需求的特征（6）（论述）121、派生性：根据需求的直接性与否分为：一是直接性需求或称本源性需求；二是间接性需求，即派生性需求。2、波动性：（书博会临时较多客流）波动性体现在两个方面：一是运输需求在时间上的不平衡；二是运输需求在方向上的不平衡。3、部分可替代性：替代性（部分可替代性）分为：外部替代：被非运输方式替代内部替代：五种运输方式之间的替代4、规律性：w货流增长与国民经济增长的一般趋势w货物平均运距发展的一般趋