电气化铁路基本知识

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1、电气化铁路基本知识电气化铁路发展概况最早的铁路采用蒸汽牵引。1825年英国修建了世界上第一条铁路，开创了轨道交通新纪元。由英国工程师乔治·斯蒂芬逊发明制造的蒸汽机车成为轨道交通的第一代牵引动力。我国也在1881年出现了第一条铁路，而在1909年由詹天佑工程师主持的我国第一条自主修建的京张铁路通车。1958年始建1961年8月15日正式通车，在新建的宝成线宝鸡至凤州段建成了我国第一条干线电气化铁路。这条电气化铁路全长仅91km。于1961年8月15日正式交付运营，从此揭开了我国电气化铁路建设的序幕。电气化铁路：采用电力机车为主要牵引动力，能够多拉快跑，提高了运输

2、能力。降低燃料消耗，综合利用能源。机车运输用效率高，大大降低运输成本。机车性能好，改善工作条件。有利于铁路沿线实现电气化，促进农业发展。我国干线铁路普遍采用架空接触网受电方式。电气化改造铁路从1981～2000年,我国在“六五”、“七五”、“八五”和“九五”四个五年计划期间的二十年内，分别建成2507.53、2787.10、3012.21、和4783.77km，共计13090.61km平均每年超过650km，其中“九五”期间平均每年接近1000km。我国的电气化铁路在建设里程和建设速度上都已经跃居世界前列。相继建成京秦线、成渝线、贵昆线、陇海线、京广线、鹰厦线

3、、大秦线、南昆线、干武线、宝成二线、广深线、包兰线、襄渝线、成昆线、外福线、西康线、哈大线、朔黄线等。进入21世纪后，我国在2001年一年就建成3665.40公里电气化铁路，创造了世界电气化铁路建设速度的历史记录；2002年又建成1193.12km，还建成了我国第一条快速客运专线--秦沈客运专线。我国电气化铁路开始从山区向平原，由低标准的边远地区铁路向主要长干线、重载、高速发展，呈现出以下发展趋势：山区平原单线复线、三线、四线支线繁忙干线、运煤专线、客运专线常速准高速高速当前，我国电气化铁路已经进入了一个高速发展的新时期，迎来了高速客运专线建设的新高

4、潮，电气化铁路迎来了新的发展机遇。我局电气化铁路的发展情况1990年7月17日，我局第一条电气化铁路--贵昆线俆屯至昆明段电气化开通；1997年11月1日，南昆线威舍至昆明东、威舍至红果电气化开通；2000年9月30日，成昆线攀枝花至昆明段电气化开通；2001年盘西I线（沾益至红果）开通；2002年盘西II线（柏果至红果）开通；2007年3月，设计时速160km/h的沾昆线开通，这是我局迄今为止速度最快的一条电气化化铁路；2009年11月,设计时速120km/h大丽线电气化开通。2010年10月，设计时速为80km/h广楚电气化铁路开始改造，预计于12月1日竣

5、工开通。云南地区铁路规划：根据铁路路网规划，在2020年前，云南将建成以昆明为中心，七条干线铁路入滇、四条铁路出境的铁路运输大通道，形成云南至泛长江、珠江三角洲和泛渤海地区的高速铁路通道。世界及我国电气化铁路概况电气化铁路基础知识电气化铁路的组成：电力机车、牵引接触网、牵引变电所。又称为电气化铁道的“三大元件”。电力机车（了解）碳滑板长度(最大工作范围)1250mm，允许工作范围950mm，受电弓接触压力70±10N。(68.6±9.8N)。我国电气化铁道牵引网是采用工频单相25KV交流制。接触网供电方式接触网额定电压：25KV两个牵引变电所之间将接触网分成两

6、个供电分区（又称供电臂），正常情况两相邻供电臂之间在接触网上是绝缘的，每个供电臂只从一端牵引变电所获得电能的供电方式称为单边供电。若两个供电臂通过开关设备，在电路上连通，两个供电臂可同时从两个牵引变电所获得电能，这种供电方式称为双边供电。越区供电是当某一牵引变电所或某一供电分区接触网局部故障，不能正常供电时，故障变电所担负的供电臂，经分区所开关设备与相邻供电臂接通，由相邻牵引变电所进行临时供电。这种供电方式一般不超过48h.牵引供电系统的供电方式直接供电方式：牵引变电所输出的电能直接通过接触网输送给电力机车，牵引电流通过钢轨或大地返回牵引变电所。优点：馈电回路

7、结构简单，造价低；缺点：对临近通信线路干扰大。适用于通信线路较少的电气化铁路区段。BT供电方式：在牵引供电系统中加装吸流变压器——回流线装置的供电方式。优点：能有效减轻电磁场对附近通信的干扰影响。但由于吸流变压器原、次边线圈串入接触网和回流线内，使牵引网阻抗增大，降低了供电臂末端电压，造成牵引变电所间距减小，馈电回路结构复杂，造价高等弊病。AT供电方式：又称为自耦变压器供电方式，随着对外开放和引进国外先进技术，我国在新建电气化铁道上已采用，。在AT牵引变电所中，牵引变压器将110KV的三相电降压至单相50KV（变电所出口电压55KV),然后经自耦变压器两端分别

8、接到接触网和正馈线上，自耦变压器中心抽