新编华龙桥施工图设计

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1、华龙桥施工图设计1设计基本资料1.1设计标准跨径：52m+76m+52m，施工方法为悬臂浇筑，桥梁布置立面图见图1-1图1.1纵断面图（单位：cm）设计荷载：汽车荷载：公路—Ⅰ级；人群荷载：3.5kN/m2；桥面宽度：15.0m=0.5m（防撞栏）+1.0m（人行道）+12.0m（行车道）+1.0m（人行道）+0.5m（防撞栏）；车道布置：单向3车道(7.0m<12.0m<14.0m)桥面坡度：设有单向2%的横坡，直接将行车道板做成倾斜的；结构重要性系数：γ0=1.0通航要求：无1.2材料规格混凝土：主梁采用C5

2、0号混凝土，弹性模量Ec=3.45×104MPa，容重：γ=26.0KN/m3；防撞栏杆采用C30混凝土，容重为25kN/m3；桥梁墩台及桩基础：采用C30混凝土，容重为25kN/m3。第82页共109页华龙桥施工图设计预应力钢绞线：采用ASTMA416—97a标准低松弛钢绞线，其抗拉强度标准值fpk=1860MPa，公称直径15.24mm，公称面积140mm2，弹性模量E=1.95×105MPa。普通钢筋：采用R235、HRB335钢筋，直径≥12mm者，采用HRB335钢筋，抗拉设计强度fsd＝280MPa，

3、标准强度fsk＝335Mpa，弹性模量Es＝2.0×105Mpa。；直径<12mm者采用R235钢筋，抗拉设计强度fsd＝195MPa，标准强度fsk＝235Mpa，弹性模量Es＝2.1×105Mpa。预应力管道：预埋波纹管，管道的局部偏差系数：0.0015，摩阻系数：0.15桥面铺装：采用10cm厚的沥青混凝土和1cm沥青抗摩层，桥面上设有防撞栏和人行栏杆；支座采用盆式橡胶支座；伸缩缝为梳齿状伸缩缝。其中沥青混凝土容重为25kN/m3，沥青抗摩层容重为24kN/m31.3地质条件该桥地质构造条件较为简单，地层从

4、上到下为亚粘土、全风化粉砂岩、强风化粉砂岩和弱风化粉砂岩。1.4设计规范《公路工程技术标准》（JTJ001-97）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）1.5基本计算数据根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中的各种规定，混凝土、钢

5、绞线和钢筋的各项基本数据以及各阶段的限值，如下表所示：第82页共109页华龙桥施工图设计表1-1材料的各项基本数据与限制名称项目符号单位数据主梁混凝土立方体强度MPa50弹性模量MPa3.45×104轴心抗压标准强度MPa32.4轴心抗拉标准强度MPa2.65轴心抗压设计强度MPa22.4轴心抗压设计强度MPa1.83主梁混凝土短暂状态压应力限值MPa20.72拉应力限值MPa2.887持久状态压应力限值MPa16.2主压应力限值MPa19.44Фs15.2钢绞线标准强度MPa1860弹性模量MPa1.95×10

6、5抗拉设计强度MPa1260最大控制应力σconMPa1395材料重度钢筋混凝土γ1kN/m26沥青混凝土铺装层γ2kN/m25钢绞线γ3kN/m78.5沥青抗滑磨耗层γ4kN/m24第82页共109页华龙桥施工图设计2主梁截面尺寸的拟定2.1设计特点及受力特点2.1.1设计特点本桥上部结构为三跨预应力混凝土连续梁桥，采用分段悬臂浇筑的方式施工，预应力混凝土连续梁桥采用悬臂施工法需在施工中进行体系转换，经过一系列的施工阶段逐渐形成最终的连续梁体系。在各施工阶段，可能具有不同的的静定体系，其中包括安装单元、拆除单元

7、、张拉预应力、移动挂篮等工况，因此恒载内力计算时必须精确模拟各个施工阶段。桥梁恒载内力由各个施工阶段的内力叠加而成，显然对于不同的施工方法，桥梁恒载内力是有很大区别的。而汽车荷载、人群荷载和温度、墩台沉降等作用在成桥以后才发生，与施工方法无关。由于悬臂施工涉及很多的施工工况，且由于体系发生转换使预加应力和徐变产生的此内力计算变得非常复杂，故设计时必须借助计算机辅助程序（桥梁博士）计算才能完成。2.1.2受力特点采用悬臂施工的连续梁桥，在施工过程中经历T形刚构受力状态，合龙后形成连续梁，恒载产生的内力由各个施工阶段

8、产生的内力叠加而成。由于合龙段较短，其产生的内力一般较小，故T形刚构受力状态为主要部分。对悬臂施工连续梁桥，合龙后支座处负弯矩很大，而中跨跨中恒载弯矩较小；在二期恒载加上去以后，支座负弯矩增大，中跨跨中承受较小的正弯矩。因而，截面尺寸拟定时，应根据以上弯矩分布特点，增大主梁根部附近的抗弯刚度。2.1.3构造特点a.零号块第82页共109页华龙桥施工图设计零号块是悬臂浇筑施