交通监控管道安装要求

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1、安装要求　　1．检测线圈在车道中间长方形设置，尺寸规格为2.5m×4.5m。　　2．SCATS线圈布设在交叉口进口车道内，作为SCATS信号控制系统的前端检测设施。　　3．SCATS线圈安装在道路表面切槽里，切槽槽缝宽6mm，深约80mm，引向路边的槽深100mm。设置在车道中间，长边与停车线平行，距停车线距离约1.5m，视实际条件许可，可作适当后移。　　4．SCATS线圈在切槽内的绕线方向和绕线圈数应符合生产厂家的技术要求,线圈不应有接头、断裂、打结或者外皮损坏等现象。　　5．切槽内的线圈通过引线连接到检测器井，再通过馈线电缆连接至信号机井。馈线电缆在检测器井内应留

2、有2m的余量，在信号机井内应留有3m余量，且每根馈线电缆应分别进行方向和车道的编号。　　6．检测器线圈的引线不超过20m，与馈线电缆的接头应位于检测器井内，接头全密封连接，防水和防潮。　　7．安装在水泥路面上的线圈封装时使用环氧树脂，安装在沥青路面上的线圈封装时使用沥青；封装体要充满槽内缝隙，略高于路面，不得有气泡和漏封。　　8．避免将车辆检测线圈横跨在二块水泥板上或设置于沥青与水泥板交界面上；当路面有伸缩缝，线圈离缝距离要大于200mm。　　9．设置车辆检测线圈的500mm范围内不应有金属物体。　　10．线圈避免安装在凹凸不平的路面上，遇到以上情况应适当把线圈位置前

3、移或后移。　　电缆与电线　　材料要求　　1．电缆生产厂家应具有《中国国家强制性产品认证证书（3C认证）》以及质检部门产品检验报告。　　2．信号控制系统供电电缆应采用多支铜芯、聚氯乙烯绝缘和护套（RVV）、线芯标称面积不少于4mm2的双芯线，电缆长度超过100m时应采用线芯标称不小于10mm2的双芯线。　　3．交通灯信号控制电缆应采用多支铜芯、聚氯乙烯绝缘和护套（RVV）、线芯标称面积不少于1.5mm2的四芯或五芯线；四芯电缆的颜色分别为绿、红、白、黑，五芯电缆的颜色分别为绿、黄、红、白、黑。　　4．机动车信号灯采用五芯电缆连接，绿、黄、红颜色电缆分别连接信号灯对应的3

4、种颜色，黑色电缆连接零线，白色电缆备用；一组机动车信号灯采用一根电缆与信号机连接，中间严禁接驳。　　5．行人信号灯采用四芯电缆连接，绿、红颜色电缆分别连接行人信号灯对应的2种颜色，黑色电缆连接零线，白色电缆备用；一组行人信号灯采用一根电缆与信号机连接，中间严禁接驳。　　6．保护接地线应采用铜芯、黄绿间条聚氯乙烯绝缘（BVR）、线芯标称面积不少于10mm2的单芯线。　　电缆敷设　　1．交通信号控制系统使用的电缆，一般采用地下敷设，在某些特殊情况下，使用架空方式，电缆的架空敷设要报建设单位审批。　　2．电缆敷设时不允许在管道或交通井内有接头。　　3．电缆两端使用相同的号码

5、套管编码以便日后的维修。　　4．电缆的连接部分要有足够的导体保证信号控制系统的全负载运行。　　5．放线后每根电缆线尾端应独立密封，防止雨水渗入线内。　　6．引向信号灯杆的每根电缆应在最靠近立柱的拉线井内留有余量，人行灯灯杆应预留2m，机动车灯杆应预留3m，悬臂式灯杆应预留3m。　　7．引向信号机的每根电缆应在信号机基础旁的接线井内留有3m余量。　　8．电缆采用架空敷设应满足以下要求：　　(1)架空电缆线直接挂于防锈、耐腐蚀的钢绞线上。　　(2)在信号机引出处2.5m以下应使用钢质穿线管，穿线管顶部应有倒U字型回水弯或安装防水出线管帽。　　(3)引向悬挂安装于高架路墩柱

6、或人行天桥底部交通灯的电缆，应先在这些建筑物表面上装置硬塑料管，再穿放电缆。　　取电　　1．交叉口交通信号设施的取电，须经当地路灯管理部门的批准，采用就近接入本地路灯供电系统的低压单相220伏电力电源的方式。　　2．采用管道的形式从交叉口信号机箱旁的交通井敷设电力电缆到附近的路灯开关箱。　　3．信号机专用的开启式开关容量不小于20A。　　防雷与接地　　1. 系统设置独立的接地系统，防止雷电对设备造成损坏，防止杆件、机箱因外壳漏电引起的触电事故；不允许连接其他部门的地线作为系统的地线使用；对于通信线路要采取专门避雷措施进行保护。　　2. 设备接地应采取共用接地的方法，将

7、所有机箱和杆件的接地端子连接一起，形成环状，统一连接到一个接地装置，使得整个系统的保护接地电阻小于4Ω。　　3. 接地使用75×5×2000mm镀锌角钢。　　管井与管道　　一般规定管道一般应采用高密度聚乙烯管（HDPE管）或热镀锌钢管，除特殊说明外内管直径一般为90mm。　　形式与设置位置　　1．信号控制交叉口管道系统由各种管井和管道构成。　　2．管井分为交通总井、交通大井、信号机通信井、信号灯连接井、车辆检测器连接井、路段通信井。　　（1） 交通总井：位于信号机附近，采用2号井形式，平面尺寸1160×960mm，深1300mm。　　（2） 交通大井