战时人防救护站平时功能浅析

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1、上海结建民防建筑设计有限公司战时人防救护站的平时功能定位浅析《人民防空医疗救护工程设计标准RFJ10-95》第1页1.03.1.(1)条规定：救护站工程主要承担对伤员的紧急治疗；第1.0.3.3.(3)条规定：救护站宜结合街道医院修建。以上两条对救护站的站时功能和平战结合设置做出了明确要求，但在实际的救护站前期策划和方案设计中，由于各种原因，救护站平时功能往往被定位为汽车库。现就平时作为汽车库，战时作为人防救护站的工程所存在的弊端作以分析：一、平战完全不同的两种空间形态之间的矛盾使平战转换工作量偏大、平战转换工

2、作的可靠性不高，平战转换的经济成本较大。(a)、平战两种完全不同使用功能造临战转换量偏大.。救护站战时使用的各类功能性房间多为小房间；而平时作汽车库使用，则要求是开敞的大空间，这两种完全不同的空间形态之间的矛盾，使得该类工程不仅要完成大部分平战结合人防工程都要进行的平时出入口、通风口的临战转换，而且还要完成开敞空间向小空间的转换。战时使用的小房间内隔墙需要临战砌筑；小房间内设备管线、灯具卫生器具等需要临战安装或临战转换，战时使用的空调、家具、医用设备均需临战设置。由于以上原因，该类工程由平时汽车库向战时救护站临

3、战转换过程工作量偏大。(b)、平战转换工作的可靠性不高。根据规范对临战施工项目的施工要求及临战施工时特点，设计认为临战施工的大部分工作都要由无特殊施工经验的非专业施工人员来完成；同时，由于混凝土的凝固周期较长，临战施工不能现浇混凝土。由于以上原因，平时汽车库向战时救护站转换工作中存在许多不可靠性，。例如：战时所需的大量小房间隔墙在采用砌块砌筑时转角处构造柱无法设置，砌体墙体强度得不到有效保证；手术室灯具、病房的呼叫系统、及工程内战时空调系统等可能由于专业施工人员的缺失而造成临战施工标准不能得到保证，施工周期的延

4、误等。同时，如果再考虑临战施工中较大的工作量，平战转换工作的可靠性更是难以保证。(c)、平战转换的经济成本较高。由于该类工程临战转换工作量较大，所需临战砌筑的隔墙较多，需临战安装的空调、卫生、电气设备较多，上海结建民防建筑设计有限公司直接造成平战转换经济成本较高。同时，由于平战两种空间形态不同，相当一部分平时设备需战时拆除，这部分拆除工作更是增加了平战转换的经济成本。另外，如果该车库周围没有平时使用的医疗建筑，不能在临战时就近利用地上医疗建筑内的医疗设备，那么该工程战时所需使用的大量医疗设备也会使该类工程的临战

5、转换经济成本显著增加，临战转换的可靠性进一步降低。二、平战两种完全不同使用功能对层高要求不同，造成该类工程层高偏高，建设成本偏高。平时作为汽车库，规范要求设备管线下净高2.2米；战时作为救护站，病房内需要设置双层床，手术室内需要保证手术台上有足够的空间，其余各房间也对室内净高要求较高。《人民防空医疗救护工程设计标准RFJ10-95》第1。01条提出救护站室内净高宜为2.60米至2.80米，手术室、X光机室房间净高为宜为3.00-3.20米。同时，根据平时使设计的风管、给水管等设备管线战时也要利用，故这此设备管线

6、战时不能拆除。为了满足平时战时两种需要，该工程埋深至少需增加0.4-0.6.米。人防工程埋深的增加，直接会造成工程建设成本的增加。如果战时人防救护站的平时功能不是汽车库，而是上部医疗建筑的辅助用房,则该工程地下部分平战两种使用状态下对整个建筑空间要求基本一致,均为小房间，房间跨度可以较小。为了减少工程埋深，可以考虑适当增加结构柱，柱网沿开间方向可以从常用的车库跨距8.0降低到3.6米左大左右,顶板梁高可以减少200-300mm;同时，将主要设备管线可以沿走道布置，走道下净高按照2.2至2.4米控制，房间内只布置

7、布置的设备支管，房间内设备层高度可以降低100-200mm，整个地下室埋深可以较平时作为汽车库战时作为救护站的工程层高降低300-500mm。三、平战两种完全不同使用功能，造成平时使效率不高：作为一个救护站，纵然考虑平时作为汽车库，由于战时水箱、水冲厕所及不允许临战转换人人防口部房间存在，会使车位数大大减小，而对于为数不多的停车位，汽车坡道的利用率显著降低，从而使整个车库的单车用地面积指标显著增加。据笔者统计，一般较为经济合理的汽车库，单车用地面积约为30-35㎡/车，而单独建造的平时作为汽车库，战时作为人防救

8、护站的人防工程，单车用地面积约在合90-110㎡/车。通过以上分析，我们认为，上海结建民防建筑设计有限公司平时作为汽车库战时作为人防救护站的工程，存在着临战转换量大、转换工作可靠性不高、转换的经济成本较高;工程建设成本较高以及平时的使用效率不高的缺点。而人防救护站如果能够按照《人民防空医疗救护工程设计标准RFJ10-95》的要求，结合街道医院修建，工程平时作为街道医院的辅助用房来使用，