ppt课件-无线电失效程序

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1、无线电失效程序Radiofailureprocedurestorytime川航88302012年4月13日中午12时56分，重庆空管分局管制指挥大厅内一如既往的忙碌着。突然，进近管制室接到区域管制室通知：川航8830航班联系不上，飞行高度6000米，距合流水导航台北面30千米左右。此时，重庆进近区域内有空军正在活动，限制了经过合流水的飞行高度。如果联系不上突破了高度将造成十分严重的影响，情况十分紧急!12时58分，川航8830航班机组主动与进近建立联系，但通讯信号却不太稳定。机组飞行员报告，机载无线电设备有故障，通信时出现了信号卡阻。进近协调席管制员立即向空军协调，同意该机过

2、合流水高度不受限制，并通知塔台暂时不接受起飞航空器。01号扇区管制员指挥该机下降标准气压3600米，然后移交给02号扇区。13时07分，该机在02扇区内再次出现卡阻，多次试图联系无效。进近管制室立即按照无线电通信失效展开管制服务工作，经管制员采取盲发指令，要求机组收到后识别应答机的方法，确认机组能收到管制指令。02号扇区管制员继续指挥该航班,雷达引导其建立了盲降。与此同时，02号扇区管制员将该扇区的其他飞机移交给01号扇区指挥，精心处置通信失效的航空器。01号扇区向空中所有进港飞机说明情况，并调配多个航空器等待避让。进近向区调发布流控，暂停接受綦江和合流水进港的航空器。为避免

3、该机移交塔台后出现卡阻，经过进近主动与塔台协调，塔台指令由直通电话不间断传递，塔台控制指令发布时机，进近向该机转发管制指令直至其安全落地并脱离跑道。13时20分，该机正常落地;随后该机脱离跑道，进近脱波移交给塔台。南航37342012年7月19日，南航3734航班从北京飞往珠海。16：27分，飞机推出停机位240号，启动发动机，滑向36L跑道。16：35分，飞机经过C滑行道滑至P0，在36L跑道外等待。一架东航A320落地后，机组询问＂是否再等一个＂，塔台回答＂是的，再等一个＂。几十秒后，一架上航B757落地，机组发现没有听见上航飞机与塔台脱波。机组向塔台申请进跑道指令，这才

4、发现已经无法与塔台进行联系。随后，机组通过VHF1，2，3在124.3，121.9，121.5，130.5里呼叫，都未能取得联系。由于背对塔台，也无法看见塔台灯光指示。与外界完全失去联系。机组将应答机调至7600，通过手机从南航签派处获得塔台电话，通过电话与塔台建立联系，请示引导车引导滑回排故。不幸中的万幸：飞机还没起飞！《国内机场急需建立具体通讯失效程序》2012年01期《中国民用航空》杂志发表了中国国际航空股份有限公司作者张广文、赵亚雷的文章《国内机场急需建立具体通讯失效程序》。文章认为2010年5月，发生在日本东京机场的某国内公司“未得到落地指令强行落地”事件确实应该直

5、接落地比较好，当然落地前应该将应答机设置在A7600。文章还认为国内机场建立各自具体的通讯失效程序势在必行。同时修改中国民航通讯失效程序，也该提到议事日程上来。事实上，现状是什么样的？拿首都机场为例，机场细则如是说：ZBAA机场细则------无线电通讯失效程序：（按中国标准无线电通讯失效程序执行）问题来了?起飞了双向通讯失效肿么办？预先准备有木有？通讯程序法规南航《飞行运行手册》12.12.10.2陆空通讯失效程序（1）当飞机无法与指定频率上的航空无线电台建立联系时，应尝试在航路上适当的另一频率上建立联系。如果失败的话，飞机电台应尝试在航路上适当的频率上与其它飞机或其它航空

6、电台取得联系；（2）如以上的尝试都不成功，飞机电台应在指定的频率上盲发两次，发送时应首先声明“TRANSMITTINGBLIND（盲发）”必要时还可在发送的内容中包含接收信息的单位名称；（3）国际民航组织PANS的建议：在统一运行管制网络中，盲发的信息应在主频率和备用频率上都发送两次。在改变频率前，飞机电台应声明将要改变的频率；（4）如机组已确认仅仅是发射机失效，应在指定的频率上保持收听并按照接受到的ATC指令飞行。法规12.12.10.3接收机失效（1）当飞机电台由于接收机故障无法建立通讯时，飞机电台应在预定的时间或位置在现用频率上发送报告，并声明“TRANSMITTING

7、BLINDDUETORECEIVERFAILURE（由于接收机故障盲发）”，然后完整地重复一遍同时告知预计下次发送信息的时间。盲发的信息内容还应包括机长关于继续飞行的意图；（2）对于装有空地信息交换网络设备的飞机，可通过网络与地面保持联络；（3）当飞机由于机载设备故障无法建立或保持陆空通信时，应将应答机编码调置到7600。法规12.12.10.4国际（特殊管理的国内航线）飞行时（1）飞机在国际(特殊管理的国内)航线上飞行失去通信联络时,机长(飞行通信员)应执行当时所在国家或地区规定的通信失效程序。机组在