109国道立交中桥施工方案

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1、西宁热电铁路专用线109国道立交中桥施工方案一、编制依据1《青海西宁热电厂“上大压小”新建工程铁路专用线施工总价承包招标招标文件》、施工招标一号、二号、三号、四号、五号澄清等。2根据设计院提供的西宁热电铁路专用线桥梁设计图3现场踏勘管线位置及相关资料并提供报告；4由建设单位和设计单位提供的有关技术要求、国家和地方相关规范性要求。5相关标准及规范（1）《铁路混凝土强度检验评定标准》TB10425-94（2）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设2005-160（3）《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-2005（4）《铁路工程基桩无损检测规程》TB10218-99（5）《铁路工程结

2、构混凝土强度检测规程》TB10426-2004（6）《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》TB10401.2-2003（7）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》二、适用范围本方案适合于西宁热电铁路专用线RDCK3+230.72~RDCK3+322.28109国道立交中桥。三、编制原则1坚持施工安全、工程质量、合理工期、投资效益、技术创新五位一体，精心设计，精心组织，精心施工。2坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。3整体推进，均衡生产，确保工期的原则。4保证重点，突破难点，质量至上的原则。5强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。6优化资源配置，实行动态管理。7文明

3、施工，保护环境。四、工程概况109国道立交中桥起讫里程RDCK3+230.72～RDCK3+322.28，共计91.56Km。基础采用钻孔灌注桩基础，设计桩径为1.25m，桩长为20m~26m。采用T型单线桥台，墩身高为5.9m，设计跨度24.6mT梁。工程地质一般条件较好，除局部分布有膨胀土和软土外，无大的不良地质现象。五、施工前准备1施工测量施工前,对控制网进行复核测量，导线测设使用1"级莱卡TS30全站仪进行，对结果进行平差后，精度应满足设计要求。高程复测采用天宝电子水准仪进行进行观测，精度应满足设计要求。2图纸与设计文件审核施工图纸下发后，立即组织工程技术人员认真对设计图纸、设计文

4、件进行审查。审核其工程数量、尺寸标注、设备及主要材料规格数量是否与设计图纸及实地情况相符，检查设计图纸是否完整齐全，深入了解设计意图、设计要求和技术标准，审核完毕以书面上报会审纪要。3现场技术交底开工之前，对架子队及作业班组进行全面技术交底，将桥梁的施工、钢筋制安及混凝土浇筑的技术标准、施工规范及注意事项、安全操作规程，质量规划、环保文明施工、施工工艺等相关技术问题进行交底，确保各项工程指标按照预订的计划完成。施工人员进场后，在经过桥梁施工安全技术培训，并经考核合格后方可允许上岗。4前期技术资料准备严格按设计要求的性能及型号选材，进场材料有相关的检验报告及出厂合格证书等。中心试验室对原材料

5、进行各项检测试验，选定施工所用的各种配合比，并报监理单位审核以指导施工。组织有关部门对开工前的工程技术资料进行收集、整理、分类成册，做到资料齐全，准备充分。六、施工方法1钻孔桩施工根据本标段工期要求、钻孔桩地质条件、桩基础根数、桩径及设计总延米，统筹安排钻机型号和钻机数量，合理采用旋挖钻、反循环回旋钻成孔。在地质条件允许的情况下，优先采用旋挖钻。因工程范围内有地下管线存在，施工前应对其进行详细挖探，挖探时采用人工开挖，对于挖出的各种管线采取必要的保护措施，钻孔桩施工时桩距既有管线应有一定的安全距离。施工中尽量先施工控制路基填筑桥台处，然后分段按流水线法推进。钻进过程中要采取措施防止出现塌孔

6、、卡钻、掉钻等现象。钻孔桩清孔完成后，立即用汽车吊吊放钢筋笼，为减少钢筋接头连接时间，钢筋笼接头现场采用直螺纹套筒连接，采用丝扣式导管进行水下混凝土灌注，并保证混凝土后台供应，确保桩身混凝土能在6h内灌注完成。⑴施工准备施工前先对桥址处的场地进行平整，并根据地表、地质情况进行处理，防止钻孔过程中钻机失稳，发生安全事故，影响工程质量。钻孔前必须对各桩坐标认真核对，确认无误后方可施钻。⑵钻进成孔钻孔前，先埋置导向护筒，灌入护壁泥浆。钢护筒单节长度4m，直径110cm和135cm两种。泥浆采用优质膨润土造浆，膨润土造浆配合比（单位：kg）原料名称淡水膨润土CMC纯碱FCIPHP加重剂配合比100

7、8～40.004～0.0080.1～0.40.1～0.30.003试验确定钻孔桩施工工艺流程图制备及循环分离系统由泥浆搅拌机（ZL800）、泥浆池（45m3两个）、泥浆分离器（ZX-250型两个）、泥浆沉淀处理器等组成。泥浆循环系统平面布置见下图。泥浆循环系统平面布置图示意图膨润土造浆配比中掺加剂的用量，先试配，检验配合液的各项性能指标是否符合要求。各种掺加剂宜先制成小剂量溶剂，按循环周期加入，并经常测定泥浆指标，防止掺