铁塔基础施工安全专项方案

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1、新建成绵乐客专四电系统集成通信工程第三施工项目部GSM-R数字移动通信铁塔基础施工安全专项方案编制：审核：批准：2013年08月一、一、编制依据本专项安全方案是在《新建铁路成都至绵阳、乐山客运专线四电系统集成工程通信工程施工组织设计》的基础上，落实成绵乐铁路客运专线有限公司相关文件精神并结合本工程特点，根据设计院提供设计图纸《成绵乐客专施房-205》、《成绵乐客专施房-212》、《成绵乐客专施房-213》和我公司施工相关文件进行编制。编制依据：1)《铁路通信施工规范》TB10205-99；2)《铁路通信设计规范》TB10006

2、-99；3)《铁路运输通信工程施工质量验收标准》TB10418—2003；4)《铁路通信施工技术安全规则》TBJ406—87；5)《铁路GSM-R数字移动通信工程施工技术指南》TZ341-20076)《高速铁路通信工程施工质量验收标准》TB10755-2010；7)《高速铁路通信工程施工技术指南》铁建设【2010】241号；8）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002；9)《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002(2011修正)10）《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99;11)其它现

3、行国家有关施工及验收规范；12)我公司现有相关文件。二、工程概况21新建成绵乐铁路客运专线全线共有52座铁塔（区间基站D1K160+550和成都南站的GSM-R通信铁塔不属于成绵乐工程），其中2座铁塔（德阳站和新成都站）都是利用既有铁塔，故本次工程只需要建筑50座铁塔。其中铁塔高度：50米2座、40米44座、35米1座、25米1座、20米1座。按照设计图纸要求，基坑开挖基本在2.7m-4.6m，同时区间段内还有人工开挖的桩基，桩孔深度为6.5m，本安全方案包括深度超过3m的基坑和桩基开挖部分。一、危险源、风险辨别与控制策划铁塔

4、基础施工存在的危险源通信铁塔基础施工过程中危险源有很多，如没有设置安全警戒线、防护栏和标志牌，基坑开挖堆土情况，基坑内土质状况。在开挖孔桩受空间狭小，桩孔底部环境复杂的影响，也会遇到如高空坠物，中毒窒息，桩孔垮塌等危险情况。危险源辨别通信铁塔基础施工危险源辨别方式很多，大体分为基坑垮塌，基础承载力等。人工挖桩的危险源大致可分为桩孔垮塌，人或物的坠落和机械伤害等危险源的控制与策划21类型危险源过程或部位评价结果策划结果基坑深度超过2M的基坑施工无邻边防护措施基础施工较大风险严格控制邻边及其他防护不符合要求基础施工较大风险严格控制

5、基坑人员上下无专用通道基础施工中等风险检查基坑内作业人员无安全立足点基础施工较大风险严格控制人工挖桩高处坠落挖桩施工较大风险严格控制物体打击挖桩施工较大风险严格控制淹溺挖桩施工较大风险严格控制机械伤害挖桩施工较大风险严格控制触电挖桩施工较大风险严格控制坍塌挖桩施工较大风险严格控制窒息中毒挖桩施工较大风险严格控制混凝土施工高空坠落浇筑施工较大风险严格控制坍塌浇筑施工较大风险严格控制触电浇筑施工较大风险严格控制浇筑人员上下无专用通道基础施工中等风险检查一、一般安全技术措施及预防监控措施基坑开挖：211、土方施工前，必须向当地机关查

6、明地下有无管道或其他埋藏物。如有待相关管理单位拆迁完毕后，方可开挖。同时对附近埋设的光电缆走向，临近的高压线做好充足调查，保持安全距离，做好现场防护和安全交底。2、在开挖前，要了解当地土壤情况和地下水水位，提前确定排水和支护方案。3、开挖基坑，根据设计文件或施工规范放坡（通常情况下边坡系数控制在0.5-1.0）、分层开挖。4、基坑较深时，设置上下爬梯，供作业人员上下。爬梯稳固，长度达到要求。人员需进行专门培训，进场需佩戴安全帽，扣好帽带，并正确使用个人劳动防护用品。5、开挖基坑时，严禁掏土开挖。在开挖到一定深度时，要设专门人员

7、负责监督边坡稳定情况，发生特殊情况时，及时疏散下面的工作人员。6、人工挖土，多人操作时相互间应保持安全距离。7、基坑周围0.8米内，不得堆放余土，余土高度不能超过1.5m。8、距离既有线距离较近时，开挖基坑前应对既有线路进行防护后，方可进行开挖。施工过程中，应设施工防护人员进行监控观察土体和路基边坡的稳定。9、基础、边墙、墩台身施工完毕，拆除加固支撑时，应自上而下，逐段逐层进行。10、在基坑附近如果存在房屋，水池等建筑时，首先确定间隔距离是否过近，是否满足施工要求，如不满足，需更改设计，另找地点，满足时需注意开挖产生的侧压力对

8、于这些建筑的影响，专人监控这些临近建筑，一旦出现危险情况（松动，变形、裂缝），第一时间疏散工作人员。2111、坑边使用彩条旗和木桩设置安全线，木桩入土大于0.5m，夜间挂红灯警示，周围有告示牌提示基坑位置。12、施工临时用电严格执行国家相关强制性措施；加强现场作业安全检查，特