关于高铁的演讲稿.doc

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1、关于高铁的演讲稿　　听完高铁的介绍，想必大家对高铁是如何动起来的十分感兴趣，现在我来介绍一下高铁的心脏，就是它的供电系统。高铁采用的是牵引供电系统。所谓牵引供电，就是把驱动高铁所需的电能从发电厂拉过来。 　　首先从发电厂引出220KV的超高压三相交流电，之后进入主变电所进行降压，变成55KV左右的高压电，在通过牵引变电所变成2乘的单相交流电，通过馈电线输给接触网。它的供电方式有四种：DN供电方式，BT供电方式，亿AT供电方式和CC供电姻方式。其中最常用的是A唤T供电方式。 　　变电所宋将电送到接触网上，再经具过机车的受电弓送到机车帮的电动机，通过接地线接矫到车轮上，最后沿着钢轨

2、哄回流到变电所。钢轨是零稗线，虽然带电，但是人走胺在上面是没有感觉的。这詹样变电所、接触网、受电泽弓、机车和铁轨构成一个押回路，高铁就获得了持续乓的动力。 　　下面再讲一翌下几种供电方式。带回流贱线的直接供电方式结构简屑单，阻抗小，但是是不平饮衡回路，抗干扰能力较差叶。吸流变压器供电方式在怯接触网和回流线中串接吸票流变压器，让电流经回流良线返回牵引变电所，因此滚防干扰效果好，但是易产豌生电弧，可靠性低。同轴压电缆供电方式是将同轴电樟缆沿路铺设，其内导体与绎接触网相连，作正馈线，筛外导体与轨道相连，作负声馈线。这种方法干扰小，毡但投资大。最后是常用的杨自耦变压器供电方式。自玉耦变

3、压器跨接于接触网和殊正馈线间，其中点与接触躬网的保护线相连。因此把熄供电电压提高一倍，同时车阻抗减小，增长牵引变电姆所间距，适用于高铁。但押是它也有结构复杂，投资松大，不易维护的缺点。牵晾引供电系统顾名思义就是露能够带动机车前进的系统孩，车顶上有受电弓主牵引输系统主要由受电弓、牵引疹变压器、牵引变流器及牵垒引电机组成。受电弓通过摊电网接入25KV的高压吾交流电，输送给牵引变压循器，降压成1500V的置交流电。降压后的交流电薛再输入牵引变流器，通过俯一系列的处理，变成电压桅和频率均可控制的三相交杨流电，输送给牵引电机，士通过电机的转动而牵引整戏个列车。 郑州铁路局LC珠W 　　我

4、国第一条电气化疾铁路始建于宝成线宝鸡~您凤州段，全长91km，它于1961年8月正式通陨车，至今已40余年，截擦止XX年底全国电气化铁忆路营业里程已达1833兆6km，涵盖郑州、北京究、成都等11个铁路局，等伴随着已开工的郑州~徐摈州电气化工程建设，济南膀铁路局即将步入电气化铁庚路的运营，成为电气化铁配路的新成员。 　　我国电牙气化铁路采用工频单相交客流电力牵引制，额定电压宙25kV。牵引动力为电闰能，牵引供电设备将国家亚电力系统输送的电能变换锯为适合电力机车使用的形克式，电力机车则完成牵引耗任务，因此牵引供电设备历和电力机车是电气化铁路孕的两大主要装备，铁路其耍他装备和基础设

5、施应与之颖相适应。 牵引供电系统简烹介 　　将电能从电力系统心传送给电力机车的电力装氛置的总称叫电气化铁路的窑供电系统，又称牵引供电靛系统，主要由牵引变电所拓和接触网两大部分组成。嚏牵引变电所将电力系统输矛电线路电压从110kV郡降到，经馈电线将电能送赐至接触网；接触网沿铁路够上空架设，电力机车升弓笑后便可从其取得电能，用铲以牵引列车。牵引变电所舆所在地的接触网设有分相距绝缘装置，两相邻牵引变影电所之间设有分区亭，接昏触网在此也相应设有分相帧绝缘装置。牵引变电所至量分区亭之间的接触网称供芝电臂。 　　牵引供电回路典是由牵引变电所——馈电需线——接触网——电力机幸车——钢轨——回

6、流联接鲤——接地网组成的闭合回恢路，其中流通的电流称牵叛引电流，闭合或断开牵引雨供电回路会产生强烈的电疆弧，处理不当会造成严重路的后果。通常将接触网、症钢轨回路、馈电线和回流券线统称为牵引网。 　　牵锐引供电设备的检修运行由咸供电段负责，牵引供电系报统的运行调度则由供电调蛹度负责。供电调度通常设潜在分局和铁路局调度所。疡 1、牵引变电所 　　牵引揭变电所的任务是将电力系夜统三相电压降低，同时以细单相方式馈出。降低电压骑是由牵引变压器来实现的经，将三相变为单相是通过舀变电所的电气接线来达到报的。 　　牵引变压器是一鞘种特殊电压等级的电力变情压器，应满足牵引负荷变节化剧烈、外部短路

7、频繁的劣要求，是牵引变电所的“漱心脏”。我国牵引变压器淹采用三相、三相——二相寝和单相三种类型，因而牵靖引变电所也分为三相、三行相——二相和单相三类。争 　　随着技术水平的提高楚，我国干线电气化铁路已倒推广使用集中监视及控制庚的远动系统，牵引变电所万将逐步实现无人值班，直督接由供电调度实行遥控运祷行。 2、接触网 　　接触戈网是沿铁路沿线架设的特贮殊电力线路，电力机车受雪电弓通过与之滑动摩擦接蛰触而授流，取得电能。所陆以两者均应保持良好的工嗜作状态。 　　受电弓的运瘪动状态是很复杂的，影响乃