汽车专用示波器培训手册

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1、附:汽车专用示波器的使用第一章、空气/燃油系统的运行与检测在十年前的几十年的时间内，高级技术人员通常利用点火波形检测发动机、点火系统和燃油分配系统的故障，同时，他们也利用这种波形证明他们对车辆的维修已经完成，并且是准确和有效的，他们通常采用的是次级点火线圈的波形，通过观察次级点火波形来判断所有系统都已经检测完毕，这种最终的检测结果将向客户提供有关高质量服务的证明：即发动机点火系统、燃油分配系统都在相互协调着工作。所以点火系统的次级波形是技术人员最贴心朋友。然而，随着时间的推移，所有一切都在发生变化。有关尾气排放的法规开始付诸实施。催化裂化反

2、应器随处可见，排放限制也日渐严格，这时德国的一家制造商发明了一种能最大范围限制尾气排放的系统，即自动反馈燃油控制系统，因而催化裂化反应器也就越来越起到非常有效的作用。汽车排放的清洁程度也比原来提高了二十倍。但汽车技术人员的工作也变得不尽相同。在这场革命中，点火系统次级波形对发动机机械系统和电器系统的检测作用相对减弱。这主要归功于发动机的机械系统和点火系统被一种新的、附加的电脑系统所控制。更关键的是，点火系统次级波形作为发动机最终性能判断的说服力已明显不足，它不能给技术人员更详细的技术说明，也涉及不到反馈燃油控制系统。年龄较大的技术人员能清楚

3、地记得在开始使用反馈燃油控制系统的年代前后，在工作自信心方面的变化。在采用自动反馈控制以前，通常情况下一个工程技术人员的自信力比今天要高的多。这些年龄较大的技术人员能记得当时驾驶车辆进行测试的乐趣仅仅是完成任务，他们能记得手抓钥匙仅是取悦自己。因为他们知道如何获得证明维修完成的证明，所以工作才很轻松，那就是次级点火波形。不过，历史往往重复自己，现在技术已发展到了一个来回。数字式动态示波仪的技术革新已经使汽车技术人员拥有很强的自信心成为可能。今天的数字动态示波仪能使技术人员在进行简单培训的情况下，利用一种新的波形获得反馈燃油控制系统的有关信息

4、，就像利用点火线圈次级波形对无反馈燃油控制系统进行检测一样。这种新的波形将告诉你发动机机械系统、燃油分配系统、发动机管理系统的运行状况。这种新的波形，就像点火线圈次级波形一样，有着相似的评价功能，它不用考虑在测车辆是哪一个制造厂家的产品或者是哪种型号的产品。它比点火次级线圈测量时检测探针的连接更容易、更迅捷，而且，利用这种便携式数字动态示波仪，甚至能在驱动条件下获得新的波形，所有燃油反馈控制系统都开始安装这种波形发生器：即氧传感器。背景信息：能够看见电子信号正是数十年来点火示波仪对于汽车维修工业越来越有价值的原因。点火示波仪不仅能保证技术人

5、员看到点火系统存在的问题，而且能看出电子元件和机械系统存在的故障。自从反馈燃油控制系统问世以来，存在着一个问题，那就是还没有一种快速、直接但特别有最终确定权的方法去验证整个燃油反馈系统的运行性能，不管是电子的还是机械的，调整的说法虽随处可见，但明显失去本身的含义。扫描工具是一种伟大的工具，能在特别短的时间内提供特别多的重要信息。但很多车辆都不具有扫描仪的功能，同时扫描工具也不能提供一种直接的理论去“知晓”机械和反馈控制系统的整体运行性能。它只是能提供PCM设计要发放的、变化着的数据信息。通常情况下，扫描仪存在设计和硬件缺陷，以至于妨碍了显示

6、带有细节的氧传感器的信号。稍微考虑一下，所有传感器、执行器、电磁线圈和PCM出现在汽车上的目的是使混合气的浓度保持在很窄的范围内，以便尾气净化器能更好的发挥作用。如果设计发动机控制电脑的着眼点是为了创造一种理想的尾气排放，那么它将有利于技术人员检测整个系统是否工作正常。如果牵引力控制管理系统是利用氧传感器信号当作整个系统的质量控制“看门狗”，那么你也同样可以利用氧传感器信号监测整个系统的工作情况，通过使用氧传感器线圈上的信号波形能快速而有效的监测到整个反馈燃油控制系统的工作情况，甚至是在驱动条件下，数字式动态示波器也能提供更多的关于氧传感器

7、信号的信息，这是其他工具所无法比拟的，它进行的是一种直接测量，而非间接测量。牵引力控制模块使用氧传感器控制混合气的浓度，这已经被学习了将近几十年的时间。我们并不是经常听说PCM频繁地把混合气在稍稀和稍浓之间转换。而是，对于今天的电子技术和工程技术来说，通过操纵反馈燃油控制系统来使混合气浓度在所有稳定中等负荷工况条件下保持在14.7∶1的理想值附近并非不可能，当在路面上以稳定的经济车速运行时，数字式动态示波器将显示氧传感器的电压恒定在0.45伏，那么催化裂化反应器将得到有利于转换效率的混合气浓度，是这样吗？并非完全如此，混合气连续地从稍稀到稍

8、浓之间来回转换能使催化裂化反应器工作效益更高，寿命持续更长。在催化裂化反应器中有两种化学反应发生，那就是氧化作用和还原反应。为了实现最理想的氧化反应，一定要提供充足的氧气，所以催