果园港立交工程桥梁下部结构专项施工方案

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1、目录一、编制说明21.1编制依据21.2编制范围31.3编制原则3二、工程概况32.1工程简介32.2地质情况4三、施工部署53.1工期安排53.2人员部署53.3材料63.4施工用电、水7四、施工准备74.1技术准备74.2测量放样74.3现场准备7五、施工工艺及施工方法85.1钢筋工程85.2模板工程135.3混凝土工程185.4桩基施工195.5系梁施工295.6桥墩施工325.7盖梁施工375.8桥台施工42六、工程工期保证措施546.1工期保证实施原则546.2工期保证实施措施55七、质量保证措施557.1质量管理领导机构557.2工程质量技术保证制度577.3常见质量通病

2、及采取的有效措施60八、安全保证措施618.1安全管理保证措施618.2安全技术措施61九、环境保证措施64附表65桥梁下部结构专项施工方案一、编制说明1.1编制依据（1）绕城高速公路果园港互通立交工程两阶段施工设计图纸（2）绕城高速公路果园港互通立交工程工程地质勘察资料（3）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）（4）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）（5）《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）（6）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）（7）国家及重庆市有关的相关法律法规及相关标准文件。1.2编制范围绕城高速公路果园港互通立交工程所

3、有桥梁包括A匝道2号桥、D匝道的桥梁桩基、承台、盖系梁等下部结构的施工。1.3编制原则（1）本着优质、高效、经济、合理的原则，依据施工总承包合同和指导性施工组织设计，严格执行市政道路公路工程有关施工规范和标准。（2）以确保工期及阶段性工期目标并适当提前为原则，安排施工进度计划。（3）以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法和工艺。（4）以确保安全生产为原则，严格执行各项操作规程。针对当地自然条件、气候条件制定各项技术组织措施。（5）以节约土地、保护环境、满足需要为原则设置现场临时设施。。（6）充分考虑低温季节和雨季对施工生产影响，结合季节特征，

4、合理安排施工顺序，采用积极的对应措施。（7）注意环境保护，采取适宜的技术措施。二、工程概况2.1工程简介本工程拟建重庆绕城高速果园港互通立交位于绕城高速公路鱼嘴长江特大与鱼嘴隧道之间，交点桩号为K186+436.869处，距绕城高速公路上已建成的绕城高速公路渝宜枢纽互通立交2.97Km，距离广阳单喇叭互通立交4.6Km。互通立交匝道总体方案采用Y型半定向互通立交，长度为2.118Km，施工区路基工程包括A、B、C、D匝道，宽度采用单向双车道10.5m宽。A匝道2号桥桥位处拟建路线下穿已有渝怀铁路桥，路基边线距铁路桥墩最小距离为4.17m，最高填方约3m。桥梁下部结构采用柱式墩和轻型桥

5、台，基础采用挖孔灌注桩基础。桩基嵌入中风化岩层不小于3倍桩径。且岩层极限抗压强度不小于5.0MPa。D匝道桥为D匝道跨越拟建A匝道、C匝道及已有绕城高速公路下果园分离大桥，墩台沿D匝道路线法向布置。桥梁下部结构采用柱式墩及肋板式桥台，基础采用挖孔灌注桩基础。2.2地质情况勘察区为剥蚀浅丘地貌区，为宽缓冲沟与岭脊、丘包相间，冲沟发育方向大致为西、北、以及北东部向场地中部汇集，往南方向形成河沟，河沟宽5～16m，沟深4～10m。相邻冲沟间形成岭或丘包，多为斜坡地形，坡角一般6～28°，丘包高程225～231m左右，最高点位于北西部岭脊处，高程234m左右最低点位于南部冲沟地带，高程186

6、.0m左右，相对高差48m。其中场地中部南北向为已建绕城高速公路，北部通往北碚方向，南部通往南岸广阳镇方向，该段处路面高程220～234m，采用跨线桥方式通过；东西向为已建渝怀铁路及正在施工的渝怀铁路复线，铁路路面高程228.5～231.4m。勘察区位于大盛场向斜东翼，基岩裸露地带测得岩层产状334°∠15°，岩层层面结合程度一般；岩体内主要发育两组裂隙：①142°∠54°，裂面较平直，多呈张开状，缝宽2～7.0mm，多为粘性土充填，间距1.1～4.8m，可见延伸1.2～10.5m，结合程度极差，属软弱结构面；②234°∠71°，裂面较平直，多呈闭合状，局部张开2～4mm，局部粘土充

7、填或半充填，间距0.3～3.5m，可见延伸0.5～4.0m，结合程度差，属软弱结构面。根据测绘和钻探，区内的土层主要为第四系全新统人工填土层（）、残坡积层（），下伏岩层主要为侏罗系中统沙溪庙组(J2s)岩层，现由新到老分述如下：1第四系全新统(Q4)1）人工填土(Q4me)：灰色为主，主要由粘性土、砂泥岩碎块石组成，局部地段含少量建筑垃圾等，直径20～150mm，稍湿状，结构松散；据勘探资料，揭露厚0.6～13.6m。主要分布在已建绕城高速公路及渝怀铁路沿