中国mv市场现状分析

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1、中国MPV市场现状分析(2002年文献)(5095字)【副标题】陈学柳【正文】    近一段时间，与轿车市场相比，我国MPV市场的热闹程度似乎更胜一筹。有人甚至断言：MPV正成为替代轿车的市场新热点。难道我国真的要进入MPV时代了吗？    市场格局初步形成    国产MPV的兴起不过是近两年的事。国产MPV在发展中的一个最大特色是，它不是像国产货车那样是从低档产品开始的，也不是像国产轿车那样是从中档产品开始的，而是从高档产品开始的。作为首款国产MPV，上海通用GL8为国产MPV树立了极高的车型形象，一句“有空间就有可能”的广告词确立了国产MPV的那种大气的基

2、调。由于GL8的强势开拓，在一年的时间里，没有谁敢与之争锋，国产MPV的第二个品牌——海南马自达普力马是以SMPV的形象出现在市场上的，它提出了“五座+两座，工作+生活”的概念，开始把目标定在了公务与商务用车兼家庭用车上。随后又有了东风风行、神龙毕加索、江淮瑞风，以及广州本田奥德赛的加盟。近日推出的1.2升昌河北斗星又打出了“F-MPV”的旗帜，使主打家庭用车市场的MMPV的概念开始深入人心。经过两年的发展，国产MPV的格局初步形成，国产MPV已经完成了从高档公务与商务用车向家庭用车的扩展。    从今年3月开始，国产MPV开始了剧烈的价格盘整。3月5日，海南

3、马自达普力马推出了19.8万元的手排挡车型，国产SMPV开始降至20万元以下；紧接其后，3月11日，东风风行降价2万-4万元，将最低价也定在了19.8万元上；戏剧性的价格竞争发生在4月10日，当刚问世的广州本田奥德赛刚公布自己的售价为29..8万元，上海通用GL8就马上推出了29.8万元的标准型；4月21日，刚下线才一个月的江淮瑞风狂降了5万元，最低售价降到了18.6万元。至此，国产MPV形成了三个价格梯次，即高端有上海通用GL8和广州本田奥德赛，价位在30万元左右，中端有海南马自达普力马、神龙毕加索（售价为20。78万元）、东风风行和江淮瑞等，价位在20万元

4、左右；低端有昌河北斗星、长安之星、秦川福莱尔，华利幸福使者、安驰马蒂斯，以及刚问世的东风小王子宝来喜登和将于近期问世的哈飞赛马等，价位在4万-9万元之间。    国产MPV为什么会大行其道呢？据媒体报道，在国内的一项调查中，对于“你喜欢开什么车出门”这一问题，55%的人喜欢开多功能车，22%的人喜欢开越野车、13%的人喜欢开面包车，喜欢开轿车的人只有10%。喜欢开多功能车的占了绝对优势。这表明，MPV在我国已具备了被消费者所接受的心理条件。    其实，MPV在国外早已风行多时，在欧美发达国家，平均每3户人家就有一辆MPV。国外MPV的发展也非常迅速，开发出的

5、车型层出不穷，这也为国产MPV提供了更多的选择和借鉴机会。    两种技术路线各有千秋    日益增多的国产MPV品牌，开始让人目不暇接了。于是近期就引出了关于MPV的概念之争。有人提出：要纯洁MPV市场。把纯正的MPV和准MPV、非MPV区分开。他们认为，MPV是多功能厢式车的简称，是豪华轿车、轻型客车、小型客货车的混合物。因此，它应符合3个标准，即子弹头的外形、有7个座位和基于轿车平台的车身。按此标准，国产的纯正MPV就只剩下上海通用GL8、海南马自达普力马、神龙毕加索和广州本田奥德赛了。其他的品牌就只能被归入准MPV和非MPV之列了。其实，这种将MPV纯

6、正化的做法没有多大意义，因为消费者在选择MPV时，主要是看其功能、配置、价格，及自己对其的喜爱程度，很少会去考虑其是否为纯正的MPV。    从目前国外MPV的发展看，由于厂家开发MPV的出发点不同、技术路线也不同，有以轿车平台为基础开发的和以客车平台为基础开发的，平台不同导致了MPV的适用范围不同。目前，这两种平台开发的MPV在我国都有生产和销售。以客车平台开发的标志性产品有江淮瑞风、东风风行；以轿车平台开发的代表性产品有别克GL8、广州本田奥德赛、神龙毕加索等。    两类产品最大的差异有几方面，第一是驱动形式，轿车平台开发的MPV为前驱动，以客车平台开发

7、的为后驱动；第二是车身形式，轿车MPV的车身是没有大梁的全承载式车身，客车MPV的车身为有大架的非承载式车身；第三是通过性能不同。    轿车平台开发的MPV实际上是将现有的轿车车身拉长，增加了座位。这种MPV的特点是前驱动、没有大梁，具有轿车的速度、轿车的灵敏性和稳定性，几乎和轿车一样舒适。其问题是，由于车身低，通过性能就相对较差。因此，这种车较适合于中国的大城市和有高等级公路的地区使用。    以客车平台开发的MPV则具有几大特点，其一，由于车身有大梁，大大加强了车身的抗扭曲强度，无论行驶在什么路面，车身都不会出现问题，这是以轿车MPV所不能比拟的；其二，

8、由于有大梁设计和采用后轮驱动，其底盘比