初步探究北京交通系统难点的成因

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1、初步探究北京交通系统难点的成因北京的交通一直是一个老大难的问题，政府不断的投入大量财政补贴，但似乎总是杯水车薪，离百姓的要求总是差距很大。目前开通和在建的地铁条数，堪称史上少有；道路的新建和拓宽也从未停止，但总是赶不上交通拥挤的速度发展来得快，百姓的出行还是很痛苦。笔者于此，想尝试的分析一下目前状况的形成原因，以及将本人近年来对交通优化中的部分想法简要阐述，期待能得到大家的讨论，但求抛砖引玉，共同为北京交通出谋划策，让北京的生活更美好。目前交通问题（不仅是公共交通）的根本症结在于：所有的现行政策都是一步一步不断修改和补充发展而来，基

2、础还是早期的规划思路，因此不可避免的出现补丁越打越多，但依然存在有很多不兼容和解决不了的矛盾。这不禁让我想起了当初地心说遇到挑战时的情形，似乎和目前不断出台的交通解决方案有着某些相通之处。注：中世纪后期随着观察仪器的不断改进，行星位置和运动的测量越来越精确，观测到的行星实际位置同地心说模型的计算结果的偏差逐渐显露出来。但信奉地心说的人们并没有认识到这是由于地心说本身的错误造成的，却用增加本轮的办法来补救地心说。起初这种办法还能勉强应付，后来小本轮增加到80多个，但仍不能满意地计算出行星的准确位置。如果将我们现在很多新出台的政策看做小

3、本轮，虽然经过几十个小本轮的修正，但地心说依然越来越无法解决实际中的很多问题和困难，这同现阶段北京交通面临的困境何其相似呀。那我们是否也可据此假设，早期制定的交通规划方案因受当时客观环境限制，没有考虑到，也无法想象目前发展的现状，里面有很多基础规划根本无法适应目前所出现的问题，应该考虑，也可以考虑出台整体的、系统的优化解决方案。这也是本文诞生的根本目的所在，旨在思想上先引起大家的共鸣。记得在去年年底，我曾经这里对北京公交现状简单列举了十三大疑难杂症http://user.qzone.qq.com/673120757/blog/122

4、8966235，那这篇博客就算是《北京公交十三大疑难杂症》的续吧。经过近几年来的日常观察和思考，尝试分析交通问题成因如下：1．北京交通管理和规划的初期，没有想到，也不可能想到，短短几十年，北京的人口和车辆增长的如此之快，因此当时的方案，没有预留出为机动车优化和调整的政策空间。l因此也就出现了，交通拥堵的困难现实，逼着我们尽快解决问题的被动局面。由于时间紧迫，矛盾突出，来不及考虑周全，于是最简单快速的解决方法就是到处china“拆呢”！城挡拆城，墙挡拆墙，四合院挡就拆四合院。大批的拓宽道路，而对道路的使用规划未做周全的考虑，同时这也在

5、客观上导致了大量北京传统建筑的消失。l由于当前的突出问题的表现就是机动车大量涌现，因为机动车成为主要矛盾，理所应当，所有的交通建设和规划都会下意识的以机动车为第一位考虑对象。从而客观上忽视了对行人和非机动车的重视，导致在交通规划细节上为后两者带来的不便，从而增加社会不同阶层的矛盾冲突。l由于时间紧，任务重，北京的交通更多的是“借鉴”其它国家和城市的路网规划设计原则，而忽视了自身城市特点，在实施时多少有些水土不服的症状表现出来。人口分布不均，交通压力十分集中，迁徙人口在途时间长，给生活区和工作区之间的交通，尤其是瓶颈路段增加了巨大压力

6、。1．西方的思维方式影响了国人，致使中国传统的人本精神缺失。由于人本因素的考虑不周，导致学习者在参照西方的主体思路做的很多方案，因学不到位，细节设计不够周详，反过来为我们带来了新的问题，增加了之后管理和解决问题的难度。l中国传统思维方式，也是现在全世界公认最好的管理方式，就是人本思路，也就是以人为本。在交通管理中，我们姑且先把它狭义的理解为行人吧，那么如果以人本思想作为出发点先考虑行人来规划交通管理，就会避免诸多现象。l为什么说以行人作为优先考虑，会减少后期问题呢？因为在交通管理中有三类对象，行人，非机动车和机动车，三类中相对来说其

7、实是“人难管，车好管”。大家都知道，在地上随便立一个桩子就可以轻易挡住汽车，而让它按照我们期望的路线去绕行。而行人就难了，到目前为止，一般的中央隔离带，护栏，包括铁道两侧的围挡，都没有拦住行人，就连修建1人多高的墙，都有人攀爬，可见约束行人的成本之高，难度之大，非现阶段所能解决的，而且个人认为也无需解决。l那为什么行人怎么难关呢？因为“人易累，车不累”；所以当人觉得所提供之路线不符合人的需要时，就会利用人的创造性开发新的路线，毕竟路是人“走”出来的，而不是车嘛。所以道路规划中，要尽量让人走的距离最短，不要想方设法去试探人的承受底线，

8、那样不会得到好结果。行人满意，可以从根本上避免翻越护栏、践踏草坪、违章穿行等妨碍交通的行为；而对于机动车，只不过是多一脚油门的问题，如果没有行人横穿乱跑，导致的走走停停，起步刹车，我相信机动车族也会乐于接受的。l“人弱势，车强势”；不