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时间:2018-07-19
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1、加入WTO后我国载货车竞争力评析无忧商务网.5ucom4>>共享和传播管理资源,引导管理人事先卓越管理无忧商务网.5ucom>共享和传播管理资源,引导管理人事先卓越管理无忧商务网.5ucom>共享和传播管理资源,引导管理人事先卓越管理载货车:弱中有强——加入WTO后我国载货车竞争力评析林晓燕 我国加入WTO之际,即是转入世界经济大市场之时。迄今为止,载货车是国内汽车业关税降幅最大、最快的产品之一,自然也将是首个直面冲击力的产品。面对竞争实力数倍于我国的跨国公司,国内载货车业今后的前景,是升势抑或跌势? 为了回答这一问题,让我们先来看两组统计数字:重型车的主要生产企业连续三年产销量仅为生产
2、能力的40%左右,此后一直处在低迷不振的状态,截至1999年上半年,同比下降-6.79;轻、微型车生产企业60家,产量在1000多辆以下的高达57%,产量仅为百辆的竟占到47%。与此对应的另一组数字是,我国重、中型载货车的年产量的排位已跃居世界同类车生产国的第3位,出口量由数千辆增至万余辆。轻型货车从无到有,销量年均增长率最高为29%,微型货车由占国内市场份额1%跃上23%;在产品研发方面,中国第一汽车集团公司和东风汽车公司已由单一中、重型品种形成了重、中、轻三大类9大系列、11个基本车型、450多种变型车和改装车的生产能力。 上述数据从不同角度展现出生产企业的竞争实力与潜质,同时也揭示出
3、相关的不利因素。 首先,技术创新的核心能力已基本形成,但这仅仅是赢得竞争力的充分条件之一。经过数年的筹备、调整、一汽集团和东风汽车公司相继组建起技术中心。如东风公司的技术中心主要是承担基础与共性技术的研究,围绕中心形成了车架、专用车、电气等一批以产品、专业为核心的研究所,从而构建起以基础研究为依托,以应用、开发为重心的技术支撑体系。中心运作以来,先后开发出“小东风”轻型车系列,第二、三代5吨汽油载货车、8吨、6吨柴油载货车和3吨轻型柴油载货车等一批产品。每年投入的开发资金达1.5个亿。 在国内现阶段,与技术创新相关的核心要素如资金、先进的技术和设备、人力资源和科学管理体系,直接关系到创新
4、产品的自主知识含量、性能水准、市场价值和推出的速度。以上数据显示企业已步入创新运作阶段。然而从运作的效能看,如果将各核心要素首尾相接成一条价值链,那么科学的管理体系就是链条上最脆弱的一环,表现为还看不到贯穿于运作过程中的高效率、灵活的适应性以及在培养新生力量上的更新能力,由此必然使创新成果不能做到最好,例如轻型车从批量生产以来,百公里油耗要比国外同类车高23%,在可靠性方面首次故障里程仅为0.2,国外同类车却高达2.0。 一个运作良好的管理体系,取决于系统设计本身。由于各企业策略目标的差异,系统设计不尽相同。然而无论系统千变万化,其宗旨是能最大限度地调动起研究人员的能力与创造性。北大方正研
5、究院一高层管理人员将这一宗旨表述为:使员工感受成就感,为员工创造成长的机会,营造平等和谐的工作氛围以及薪水与贡献最大程度的衔接。在产品利润长盛不衰的一些日本、欧美的汽车公司里,由这种创新概念激发起的活力随处可见。倘若我们不能尽快对自身的薄弱部位着手重建的话,那么当与这类企业正面交锋时,我们不仅缺乏对峙的底气,而且目前下滑的市场份额将一路滑落下去。 其次,国内载货车已经以自主知识品牌占据战略制高点,但品牌不等于名牌,名牌也并不意味着市场占有率。将自主知识产权置于战略高度,是因为它能提供独特的优势,“没有共享的知识是金钱”,它能够使我们的企业比竞争对手行动得更快,经营得更好。 国内载货车是行
6、业内惟一拥有一批自主知识品牌,同时具备了独立研制能力的车种。其中包括了“解放”系列、“东风”系列、“跃进”轻型车系列。这是一个已占据战略制高点、竞争素质较好的品牌群体。在国内其推出的新产品的数量无人能出其左右。然百加入WTO后,国内企业将置身于产品更新迅速、设计周期变短、以价格、适销对路和顾客要求为准则的竞争环境中,国外企业经营的范例证明,靠质量、技能保持竞争优势的日子正在远离,更何况“数量”优势。无忧商务网.5ucom>共享和传播管理资源,引导管理人事先卓越管理无忧商务网.5ucom>共享和传播管理资源,引导管理人事先卓越管理无忧商务网.5ucom>共享和传播管理资源,引导管理人事先卓越管
7、理
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