无级变速器原理及其缺陷

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1、无级变速器原理及其缺陷无级变速器原理及其缺陷自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。无级变速器（CVT）：无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。因此，其比传统自动变速器结构简单，体

2、积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。无级变速器属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点。CVT变速器具有重量轻体积短、燃油经济性好、动力输出平顺等特点，并逐步被更多的厂家应用，但新技术也会带来新问题。你所驾驶的CVT无级变速器轿车在行驶中是否会遇到下列情况呢？如D挡起步时不走车，让你每次起步时都小心翼翼，每天早上等红灯时使你心慌；在跟车时踩刹车向前窜叫你心跳。症状虽不严重，但在突然出现时也会吓你一跳。CVT式无级变速器是近几年才在轿车上逐渐兴起的一种无级自动变速器

3、，由于它技术独特、进入市场时间短，自然就会遇到一些比较新鲜的问题。近来偶闻国产匹配Multitronic无级变速器的奥迪轿车会出现下列症状：1、刹车问题：慢速刹车时，转速在将要停而未停的时候会忽悠一下，突然下降到很低的程度，大概只有200～300转，然后再上升（也就1/10秒）。怠速滑行到慢速刹车时，你可注意到转速表指针突然下降，1/10秒左右迅速恢复。感觉车辆突然撮车或者像是向前窜了一下。这种现象越是柔和刹车越明显。2、加速问题：匹配Multitronic无级变速器的奥迪在加速时感觉比较慢，有时候甚至给比较大的油门车速也没太大变化，然后突然一下窜出去。3、另一种现象是挂前进挡（D）起步

4、时不走车，踩油门也没用。此时要先挂入空挡（N）再挂入前进挡（D），方可正常起步。以上问题并不是时时在现，而是随机出现，所以比较令人头痛。出现上述问题时要保持头脑冷静，不要惊慌失措，以防止误操作。出现以上情况后要及早重视，及早修理，如果是在质保期，厂家可免费医治。（奥迪质保期是1年或2万公里，以先到为准。）解决方法是更换变速器中的阀体，还要进一步重新设定控制程序。阀体的价格较贵，大概16000元左右，再加上变速箱油等附料及工时费总共将近要花费2万元。维修时间大约3小时左右。更换阀体后症状可消失，但最好还是要重新设定程序。在国外，装配无级变速器的轿车个别车辆也会遇到些奇怪的问题。如一位MIN

5、I车主反应他所驾驶的CVTMINI轿车在60km/h稳速行驶时发动机转速会突然升到3200～3400rpm，此时的挡位是D挡，而非运动模式的S挡。不管是冷车还是热车，都遇到过上述情况。而在50km/h或70km/h恒速时发动机转速则保持在2000rpm。上述情况是令人不安，去维修厂经过控制软件升级和重新识别，故障最终得到了解决。而另一位03年CVT奥迪车主也遇到了国内车主遇到的问题，偶尔在将要停车时发动机转速粗暴。CVT与自动变速箱结构完全不同，它的内部主要是以两个可改变直径的传动轮、中间套上传动带来传递扭矩。传动带两头各绕在一个锥形轮盘上，轮盘的外径大小无级地变化，从而使两个轮盘之间产

6、生从“大比小”到“小比大”的传动比变化，由此实现变速。变速的电子指令都由电子液压控制系统执行，如果控制系统中的一个小环节出了问题就会影响到车辆行驶。看来新的技术也会遇到新的问题，不过每项技术总要有从幼稚到成熟的过程。它是相对于市场上的自动变速器来讲的，因为现在自动档的车也是有档的，一个一个升降档的，只不过是用电脑来控制升降。但对于无级变速就不一样了，不存在换档了，就像可调的台灯一样，可以亮一点也可以亮很多，不是一个个阶梯样的来这亮，无级变速器的好大的好处是没有换档时带来的冲击了。而且它的传动是靠一条可变直径的金属带（CVT钢带)来完成的，而不是靠液压油或齿轮来完成的。奥迪的multitr

7、onic?就是采用无级变速器。一、什么是CVT？CVT即无段变速传动，其英文全称ContinuouslvVariableTransmission，简称CVT。发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。由于CVT可以实现传动