高速公路路基施工质量控制办法

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1、××高速公路路基施工质量控制办法发布日期：2006-7-16 22:33:14   作者：   出处：××高速公路是迄今为止××省投资规模最大、工程最为艰巨、地质最为复杂、建设周期最长的高速公路工程，也是目前全国建设难度最大的高速公路项目之一。具有地形地貌特殊、地质条件复杂等特点，同时深路堑边坡、高填石路堤和高边坡问题也很突出，隧道弃渣和开山弃渣较多，生态环保要求高，工程技术和质量控制难度大。针对山区高速公路及本工程项目施工特点，特制定本办法。1一般规定1.1 场地清理1.2路基用地范围内的树木、灌木丛

2、等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。应将路基范围内的树根全部挖除并将填方路段坑穴填平夯实。1.2基底处理1.2.1应做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。排出的雨水，不得流入农田、耕地；亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。水田、堰塘地段，应视其具体情况采用排水清淤或晾晒压实。若水塘需保留一部分，则应按浸水路堤的要求修筑。1.2.2原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地的土或砂性土回填，并按规定进行压实。对于溶洞、天坑的处理按设计规定执行。1.2.3填方和借方地段的原

3、地面应进行表面清理。基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土，集中堆放并应按水土保持要求进行覆盖保存，用于耕地恢复，平整后按规定进行压实。在深耕地段，必要时，应将松土翻挖，土块打碎，然后进行回填、整平、压实。其中整平、压实必须达到规定要求，方可进行填方作业。1.2.4基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度不小于30cm，属软弱地基时应全部清除，并予以分层压实。1.2.5土质地基的松散土层，厚度不超过30cm时，可清除杂草后碾压至90％密度；当松散层厚度大于30cm时，应将其翻开，分层压实至

4、90％。1.2.6填高小于路床厚度（80cm）或土质挖方地段，其地基表层厚度一定范围属下路床，应按下路床的要求处置。1.2.7地面自然横坡缓于1：5时，可清除表面草皮、植被土并压实后直接填筑路基；若自然横坡陡于1：5时，原地面应挖台阶（宽度不小于1.0米，向内倾斜2％-4％）；当基岩斜坡上的覆盖层较薄时，应将其挖除后挖台阶；自然横坡陡于1：2.5的路段，尤其是顺倾山坡路段，必须彻底清除覆盖土、凿台阶，以满足路堤稳定性的要求。1.3路基工程及隧道路床岩溶勘察1.3.1路基工程及隧道路床岩溶勘察应在已有勘察

5、成果和施工图设计文件的基础上，针对性的开展勘察工作，遵循有取有舍、重点突出、分段对待的原则。1.3.2填方地段的岩溶勘察工作，应在基底处理完毕、填土施工前进行。挖方路基和隧道路床地段的岩溶勘察工作，可在路基基本成型、隧道贯通后进行。1.3.3××高速公路主要对于下列地段的路基工程及隧道路床进行岩溶勘察：1.3.3.1上覆第四系覆盖层的岩溶洼地等负地形地段；1.3.3.2已发现有落水洞、溶洞等岩溶现象的地段，地下暗河出口和入口附近；1.3.3.3地下水在岩土交界面上下波动地段、开挖隧道或边坡使地下水大幅下

6、降地段；1.3.3.4地质构造破碎带、褶皱轴部、可溶岩与非可溶岩接触带；1.3.3.5地表塌陷、地下水消失、地下水活动强烈和地下水涌出地段。1.3.4勘察宽度以路基宽为界。1.3.5路基工程及隧道路床岩溶勘察采用物探与钻探相结合的办法进行。2试验段2.1各标段在进行路基施工前，应根据现场实际情况采用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基施工的最佳方案指导施工。2.2试验路段位置应选择在地质条件和断面形式均具有代表性的地段，路段长度不小于200m，特殊路段不小于100m（试验路段每段各布设10个控制点，每

7、个控制点至少布设3个子控制点，必须达到点点合格）。2.3通过试验所用的材料和压实机具，确定不同填料的松铺厚度和相应的碾压遍数及最佳的机械配套和施工组织。2.4对于填石路堤松铺厚度按40-50cm进行试验，使用25T-50T的钢轮振动压路机进行碾压，以确保压实层的匀质性。2.5试验路段施工中及完成以后，应加强对有关指标的检测，完工后，应及时写出报告。（填石路堤试验段检测指标及方法见附件一）3填筑材料3.1填石路堤填料控制3.1.1强度填石路堤的石料强度不应小于30Mpa（用于护坡的不应小于60Map），强

8、度达不到要求的石料不得使用。3.1.2粒径严格控制最大粒径。松铺厚度40-50cm时，最大粒径控制在20cm以内。路床部分填料最大粒径不得超过6cm，超过的要解小（石料解小作业必须在场外完成）。采石场和石方路堑开挖处必须安装粗破设备，保证填石路堤的石料粒径符合要求。3.2土石路堤填料控制土石路堤填筑时，石块强度大于20Mpa就不易被压路机压碎，所以土石混合料中石料强度大于20Mpa时，其粒径不得超过压实层厚度的2/3，超过的应予清除。当土石