麦哲伦海峡及航法

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1、麦哲伦海峡及航法麦哲伦海峡及航法麦哲伦海峡及航法麦哲伦海峡及航法麦哲伦海峡及航法麦哲伦海峡及航法麦哲伦海峡及航法麦哲伦海峡及航法麦哲伦海峡及航法麦哲伦海峡及航法麦哲伦海峡及航法天远国际劳务合作公司卢兴林麦哲伦海峡地处南美大陆南端,连接大西洋和太平洋,是南美大陆东西海岸间的重要海上通道.船舶航经麦哲伦海峡与绕行合恩角相比,不仅距离缩短近270nmile.而且合恩角全年风浪较大,冬季常有流冰存在.对于小型船舶和空载船舶航行比较困难.从经济性和安全性上考虑,航经麦哲伦海峡无疑是比较好的选择.笔者近两年两次通过麦哲伦海峡,现将亲身经历所得及从引航员,各种资料处获得的信息

2、介绍给大家,希望能给初次通过麦哲伦海峡的同仁起到借鉴作用.1自然条件1.1基本概况麦哲伦海峡自大西洋人口,即正横PuntaDungeness灯塔至太平洋人口CapePilar灯塔,全长320nmile.其中位于海峡东侧的强制引航区域约90nmile;非强制引航区域位于海峡西侧约230nmile.海峡两侧基本由连绵的山脉和岛屿组成.72.W以西至太平洋人口,除了覆盖少数植被外,以秃山,岩石为主,除导航灯塔外无背景亮光.在海峡中部Arenas港附近航段岸形易辨,背景亮光较多.东部人口处的100nmile范围内则以矮山为主.少树,多以植被覆盖.贯穿整个海峡,海拔较高的

3、山脉顶部常年积雪覆盖.海拔较低处仅在冬季覆盖积雪.主航道大部分航段水深都在30m以上,部分航段水深达几百米,能够满足大型船舶通行.航道的浅水区域位于海峡东部第一狭水道向西南端延伸10nmile至BancoTriton的海域,此航段南北两侧有诸多浅点存在,水深20m以上的航道宽度仅有0.9nmile,船舶吃水超过13.7m的船舶经过此航段时必须获得海事当局的许可.主航道内大部分海域无碍航物,但在近岸仍有许多图注的浅点和礁石.由于测量资料出于1974年,不排除存在没有标注的碍航物.特别是在20m等深线以内的海域.海峡内有三处狭窄地段.分别为第一狭水道(Primera

4、Angostura),位于海峡东人口处,中心位置(52.30S//069.35W);第二狭水道(SegundaAngostura),中心位置(52.43S#070.20W);第三狭水道(Pasoturtoso),中心位置(53.33S#072.25W).第一和第二狭水道在强制引航段内.第三狭水道在自引航段内.在三个狭水道内的部分航段可航宽度小于1nmile,其他航段的可航宽度都大于1nmile,对于大型船舶避让也没有问题.1.2锚地麦哲伦海峡西段由于水太深,距岸近,旋回余地小,不适于大船抛锚,小船可以到近岸或岛屿之间抛锚.进人中,东段水域有几个可选择锚地:(1)

5、位于东人口处的BahiaPosesion锚地(52.16S,/069.12W),此锚地抓力较好,用于西行等待进人第一狭水道的船舶;(2)位于一,二狭水道中间BahiaFelipe湾内南部有交管中心等待锚地(52.44S#069.58W),水深和底质适于大船锚泊:(3)位于PuntaArenas(53.10S#070.54W)港外东南1nmile的港外锚地,用于进港的船舶或通过海峡的船舶等待引航员使用.此锚地水深和底质适于大型船舶锚泊,但由于东部无遮拦,在有东来恶劣天气II◆Jill◆-IIhl◆…◆-◆14◆1…◆…◆一IIh◆I[h◆ii◆”ii◆II◆¨l¨

6、◆Ill◆◆iii-◆?◆Ii◆IlII◆Ⅲ◆Ⅲ◆I[h◆I_◆-◆-◆IlII◆j…◆jI◆-illl◆◆I[h◆Ⅲ◆iIn◆I[h?◆◆I[h-◆ii◆?◆i段+C线+托雷斯海峡的组合航路,以期节省引航费用.同时不用过岛礁区,安全性相应更高.虽然距离上多大约165nmile,但是也避免了内航路北段水深较浅的失速.但是,随着托雷斯海峡强制引航制度的实施和内航路深水航段的开发,以及航运市场时间成本的提高,上面的这种走法在经济上不再是明智的.以FM轮满载最大限制水尺12.20m,走内线北上的实际经验来看,走内线深水航路船舶失速(东南季风季节)不大,低于0.5kn.

7、引航员在内线全程使用海上全速.仅到PrinceofWalesChannel和VazinPassage浅水航段减速通过.至于安全性方面.500nmile的航程只有一名引航员,采用”复杂航段引航,简单航段休息”的引航方式.引航员的敬业精神和素质一般较高.船长和驾驶员要与之默契配合.随着内航路航道建设的不断完善.REEFVTS管理水平的提高,DGPS基站信号的覆盖,AIS,APR等新技术手段的应用,在大堡礁内航路航行,定位和船舶操纵更加容易.只要船舶设备,机器没有问题:船长和驾驶员多阅读,研究航路资料,与代理,引航员,VTS及时沟通配合,船舶通过大堡礁内航路航行安全是

8、完全有保障的.作者:许永