历史上最大的古典西洋帆船.doc

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1、历史上最大的古典西洋帆船——“普鲁士”号和她的当代直系后裔——“皇家飞剪”号“普鲁士”（Preussen）号大型五桅全帆装（全帆装，意思是所有主桅上全是四角横帆）钢质帆船是德国Joh.C.Tecklenborg造船厂1902年为著名的汉堡雷伊茨（F.Laeisz）海运公司建造的一艘货船，为1895年德国“波托西”（Potosi）号五桅大型帆船的进一步改良发展。她当时是世界上唯一一艘五桅全帆装帆船，更是有史以来最大的古典西洋帆船。“波托西”号五桅大型帆船，注意艉桅的帆装19世纪，轮船向帆船的地位发起了强有力的挑战

2、。19世纪上半叶纵横四海的帆船，在几十年里迅速地衰落了。但是帆船的设计师们仍然竭力采用最新科技，建造出一批性能可与当时轮船匹敌的新式大帆船。当时欧洲各国的军工和农业化肥产业对智利硝石的需求非常旺盛，续航力无限的帆船在这条遥远的航线上仍然显出优势。“波托西”、“普鲁士”等终极大帆船由此应运而生。“普鲁士”这个船名，洋溢着当时德意志帝国对她表现出的自豪之情。在蒸汽轮船早已统治大海的20世纪初，壮丽的普鲁士号是传统西洋帆船的巅峰和绝唱。“普鲁士”号模型，艉桅和前面四个桅杆帆装一致（螺旋桨应该不存在）这个才靠谱该船全长

3、达146.9米，船体长为131.9米，两柱间长121.92米，船宽16.4米，型深10.24米，吃水8.3米。注册总吨5081吨，载重量8100吨，满载排水量为11330吨。五根桅杆均为钢制，从龙骨到桅杆顶最高达68米，索具也是钢丝绳。这艘船的船体非常丰满并呈流线形，涂装颜色也很特殊，三个横向的彩条从上到下分别为黑、白和红色。普鲁士号一共有47张帆：包括五根桅杆上的30张横帆、桅杆之间的12张支索帆、4张船艏三角帆和1张小的后桅纵帆，所有帆面积之和达到6806平方米。她是一艘纯粹的帆船，两台小型锅炉和蒸汽机只是

4、用来带动四个蒸汽风帆绞盘、一台蒸汽锚机、液压舵机、水泵和发电机。有了蒸汽力量的协助，驾驶和操纵这样一个庞然大物“只需”45名船员而不是245人，当然还是没法和现代轮船比啦。模型细节甲板上有艏楼、舯楼和艉楼。前桅后面的小甲板室里有两台小锅炉。干燥而通风良好的舯楼位置是船员生活区、厨房和海图室，1.9米高的双联液压主舵轮就在舯楼顶部的操舵室。艉桅的前面有四个救生艇吊艇架。按那个时代舰船的通例，艉楼设有近2米高的双联人力应急舵轮。不过艉楼操舵时，巨浪对舵手是个威胁。甲板上分布着四个巨大的货舱盖，可装载从硝石、油桶到钢

5、琴在内的各种货物。依赖拖轮，没有辅助动力的缺点……普鲁士号于1901年8月开工，1902年5月7日下水并命名，同年7月31日离开不来梅，首航伊基克。她被成功地使用于与智利的硝石贸易，并创下了相关的速度纪录。船舶结构坚固，在风暴天气依旧可以航行，甚至可以抵御九级大风（此时要八个大汉齐心协力把住舵轮）。因为她的优雅外观和无与伦比的出色性能，普鲁士号被水手们称作“海上女皇中的女皇”。1903年2月2日至5月1日，普鲁士号创造了从英国最南部——康沃尔郡的蜥蜴角（LizardPoint）到伊基克航行仅用时57天的记录。她

6、进行了12次从汉堡到智利的往返航行和一次途经纽约和横滨的环球航行。当她1908年春抵达纽约港时，几乎所有的纽约市民都来迎接和观看这艘独一无二的大帆船。美国标准石油公司利用她从纽约向日本运油，112天后抵达横滨。1908年5月，普鲁士号离开纽约港前往日本普鲁士号的最高航速可达20.5节，平时跑出十三四节是司空见惯的事。24小时最长航程纪录是1908年去日本途中的392海里和1904年在南太平洋的426海里。当时的英国水手发现她比波托西号（最高航速19节）还要快，是飞剪船时代之后最快的货运大帆船。1910年11月6

7、日，普鲁士号在第14次远航中遭遇了噩运：在英吉利海峡，一艘小型英国蒸汽海峡轮渡“布莱顿”（Brighton）号低估了普鲁士号16节的高航速，违章抢道而发生了碰撞事故。普鲁士号的船首斜桅和前桅顶桅折断，由于没有辅助动力而无法继续航行。拖航施救的种种努力多次失败后，普鲁士号被冬天的大风吹到岸边搁浅了。由于龙骨严重受损，该船宣告报废。所幸船员全部安然脱险，船上的货物和一些设备也被抢救出来。撞船事故一战结束后的几十年里，幸存下来的和新建的大型货运帆船仍然在与货轮进行不懈的竞争，还曾创造过一些新的纪录。但帆船终究不敌轮船

8、，无奈地渐渐败下阵来，大部分报废或毁于事故，有的接受了改装，转为游览和训练用途。二战后新建的帆船，就是以训练舰和游艇为主了。1945年前建造的老帆船里，只有几十艘渔船、捕鲸船、灯船、货船、游艇、纪念舰和训练舰经过多次维修和改造，完好保存至今。-------------------------------------------------------------------------