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时间:2018-07-19
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1、1.线束及过孔为了实现电气连接,线束需要穿越钣金件或塑料件,即设计线束过孔,当然,为了不对钣金件和塑料件造成太大影响,要求过孔尽量少。过孔的形式有胶套过孔和接插件过孔,胶套过孔能起到密封、防划伤线束的作用。过孔的结构与形状:①密封面要求是平面;②密封是根据护套的应力变形实现,所以要求护套与孔(钣金或塑料)卡处,钣金孔或塑料孔小于护套孔大约0.5mm;③过孔大小根据所需通过的接插件外形确定,要求比接插件最大对角线大5mm左右;④如果穿过面为平面,要求将孔做成沉孔以增加钣金件强度。⑤线束要合理分段,尽量减少接插件,这
2、样能尽量减少事故隐患。⑥在装车之前,按照三维布线数模,沿线束走向仔细核实过孔和固定孔应无差错。2.电气件安装试装车时,要核对数模在现场样车上检查落实所要求的孔是否已开好,这些孔包括电气件安装孔、线束固定孔、过线孔等。另外,在设计阶段我们应考虑到安装工艺性,固定方式尽量选用法兰螺栓、法兰螺母、自锁紧螺母和锁紧卡扣,并且一侧为与钣金件焊接,即凸(背)焊螺栓、螺母及接插件固定一侧,可以单手操作;另外周围空间要便于使用电动、气动工具,这样能加快生产线的安装速度。接地搭铁点是容易忽略的检查点,必须引起特殊注意。3.电气样件
3、(含线束)检测要根据已有数模检测样件的安装尺寸和最大外形尺寸,还要检测是否能够实现所要求的电气功能。线束的检测要求将整车所有的线束对接上,再根据电气原理图用万用表逐根线(按线号)从始端到末端检测,最好把电器件也接上,这样既能起到验证原理图正确性的作用,又能同时检验线束与电器件的连接关系是否正确,在装车之前发现问题解决问题。在整个装车过程中,有一点值得特别注意的是:蓄电池的接线柱在最后才接(一般是负极)。4.通电前检测待所有线束、电器件安装完毕后,我们来检测整车电气功能。将所有开关打到关断(OFF)档,测量蓄电池应
4、有标称电压或略有出入而绝不能出现过低电压,否则应检查蓄电池有否漏电(绝缘性不好),更换蓄电池;在通电之前检测和负极对地电压(确保蓄电池负极断开),电阻值应为无穷大而不能有阻值,电压应为0;逐一操作各个开关,蓄电池正极与白车身之间的电阻值应随之相应变化,根据电气原理图判断是否正常。如果正常,则将蓄电池负极搭铁连接。5.通电试验通电试验一般按照如下次序进行:①点火起动系统、②照明信号系统、③辅助电气系统、④组合仪表显示系统。5.1.点火起动系统所有开关均将打到关断(OFF)档,将点火开关打到ON档(AM09是M档),
5、看主继电器是否开始工作(触点延时吸合时能听到响声),测量电喷ECU的工作条件是否具备,判断正常后将点火开关打到START档(AM09是S档),停留5秒,如果连续五次都不能启动,则不要再打,采取以下方法检查:(1)将油管从油轨处拔出,看有没有泵油,注意周围要绝对禁止烟火!如果没有油,则将点火开关与起动机联接线从起动机上摘下(避免起动机消耗蓄电池),反复打点火开关,检查油泵是否工作,至油管中空气排除也即油管中有油为止;(2)如果不是(1)中情况,将火花塞拔出,打点火开关看能不能对发动机缸体产生火花(跳火),如不能或微
6、弱,则查点火线圈及电喷输出。(3)恢复起动机,应起动正常。点火系统正常启动后,看与电喷系统有关联的系统诸如高低速风扇是否正常运转。AM09发现风扇只有高速没有低速,测试表明发动机ECU没实现预先设计的控制策略:发动机起动水温到一定温度风扇低速工作,水温再高则风扇高速工作;有空调请求即低速工作,空调中压过高则高速工作。经电喷厂家调试,风扇可以正常运转;5.2.照明信号系统将点火开关打到ON档(AM09是M档),逐一操作各个开关,看车内外的照明信号是否正常工作。5.3.辅助电气系统辅助电气系统包括了空调、雨刮、洗涤、
7、音响、中控锁及其它电动装置、电气设施(安全气囊、ABS等不作测试),逐一试验。在本次检验过程中,发现空调系统不能正常工作:鼓风机可以运转、能够连续调速,但压缩机不工作--电磁离合器不工作。我们根据原理图从头开始检查,按照我们的设计,空调请求是通过空调请求开关与温度控制器、空调压力开关(高、低压开关串联)串联后将信号输出给发动机ECU的,再由ECU输出驱动继电器进而控制电磁离合器。先测温度控制器输出端(接压力开关端)对地电压表明正常,再测压力开关输出端,也没有问题;对ECU模拟输出信号,离合器可以工作,则问题在EC
8、U对空调请求信号不能识别。另外,关掉空调后冷却风扇不能停止,按控制原理分析,制冷系统中中压过高,则冷却风扇高速工作,测量表明确实为中压开关动作,释放制冷剂使中压降至冷却风扇刚好停止,问题解决。在雨刮试验中保险丝烧断了好几次,甚至还烧掉了一个雨刮继电器,查看保险丝熔断处的形状,呈黑球状,表明是快速烧断,从原理图分析有短路的可能,后将雨刮继电器的2、6脚对换,则工作正常。我们
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