提速区段接触网故障抢修预案

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1、提速区段接触网故障抢修预案郑州铁路局郑州供电段文件郑供电段安〔2007〕42号关于下发《提速区段接触网故障抢修预案》（暂行）的通知管内各部门：为了适应铁路第六次大面积提速的需要，确保“4.18”提速调图工作的顺利实施，进一步加强对提速区段事故抢修安全管理，提高非正常情况下的应急能力，减少因供电故障对铁路运输造成的损失，现将《提速区段接触网故障抢修预案》（暂行）下发，望各部门认真组织学习，并抓好贯彻执行。附件：提速区段接触网故障抢修预案（暂行）二〇〇七年四月十日附件：提速区段接触网故障抢修预案（暂行）一、组织措施成立事故抢修三级组织（1）段事故抢修领导指挥小组组长：段长党委书记副组长：各副段

2、长组员：各部门负责人（2）事故抢修后勤保障小组组长：后勤副段长组员：后勤中心有关人员、各车间事务员事故抢修办公室，设在段生产调度室，电话：75043、75243（3）各供电（大修）车间、网工区成立相应的事故抢修组，明确分工和职责，并加强演练，提高技术水平，增强事故情况下的指挥和抢通能力。各级值班人员必须保证通讯工具状态良好，确保事故情况下正常使用。二、事故抢修的原则1．根据提速后列车运行的特点，一旦发生接触网事故，将可能造成设备大范围破坏，长时间中断供电和生车将对运输生产造成极大影响，因此在抢修时要遵循“先行送电、先通后复、先通一线”和“双工区出动”的基本的原则，必要时采取迂回供电、越

3、区供电和降弓通过等多种临时措施，尽快送电、疏通线路缩短事故停时。2．由于提速区段均采取全封闭式防护网栅，因此进入事故现场应遵循“以轨道车辆为主”的原则，京广线、陇海线根据各自不同情况合理安排，严格执行车辆抢修有关要求。在安排轨道车进入故障点抢修的同时，对汽车能够快速到达的地段可先安排汽车运送一组抢修人员，携带车梯和抢修机具赶赴现场，做到不等不靠，想方设法尽快赶赴事故现场。接触网抢修车辆、机具要状态良好，车辆存放地点不得有其它列车及车辆阻隔，一旦发生故障，确保抢修人员在白天15分钟、夜间20分钟之内出动。3．抢修人员到达事故现场后应迅速将事故破坏情况以及波及范围、现场抢修人员情况向供电调度、

4、生产调度和车间汇报，供电调度根据现场情况指挥抢修，并安排后续抢修人员、机具赶赴事故现场。4.为防止故障破坏范围扩大，跳闸重合失败后，在没有查清相应供电臂上滞留列车的情况以前，禁止盲目强送电。5．当故障停车区段有提速列车运行时，应首先使接触网脱离接地，尽快恢复送电，待列车行进离开故障单元时，再要点对故障点进行恢复。三、事故抢修的日常工作1.段领导、各职能科室、车间、工区值班人员实行24小时值班制度，每天向生产调度报班，坚守岗位，确保发生问题能及时到岗到位。2.故障情况下，生产调度除按有关程序通知相关人员外，凡影响提速列车时必须及时通知段长、党委书记、主管专业的副段长和主管安全的副段长。3.提

5、速区段发生设备故障时，电调值班主任必须上台指挥抢修工作；事故区段涉及提速列车安全运行时，电调主任必须上台指挥。4.事故情况下，段管所有车辆由生产调度统一指挥、调配，各级部门和人员不得以任何理由推诿扯皮。5.各车间、网工区应熟知管内区段的公路交通状况，具备沿铁路的公路交通图（应显示进入铁路关键路口处的标志物、汽车所能到达的支柱号范围）。各网工区每天必须保证足够的抢修人员抢修值班，检测工区不少于12人，检修工区不少于6人，组长由工长（或副工长）担当。并有明确的分工，每个抢修人员都要熟知自己在抢修中所担负的任务。6.发生跳闸，需巡视查找时，电调要以故障信息或故测仪指示为依据，有针对性的指挥查找。

6、可打破设备管辖界限，优先通知距故障点较近的工区出动，再通知设备管理工区出动。7.当提速区段发事故时，电调要同时通知故障区段相邻两个工区抢修组同时赶赴现场，多班组抢修时，抢修组负责人应由设备所属车间或工区负责人担当，其他人员必须服从抢修负责人的统一指挥和调动。8.事故抢修人员到达现场后，要及时将现场设备损失情况和列车停留情况报电调、生调，并及时制定抢修方案上报，在抢修的同时，还应对故障点前后扩大检查，防止二次要点抢修。9.采取降弓措施时，必须查明升降弓公里标设置位置，并在车站运统－46上登记限制行车办法后消令送电，恢复行车，降弓距离要满足各类列车惰行距离要求。10.当故障现象明确，必须停电抢

7、修时，供电调度要及时向行调申请停电，办理限制行车办法，待抢修组申请、确认后下达抢修作业命令；要令人员到达车站运转室后，应立即向电调申请作业命令和有关行车限制办法，避免联系中延误抢修时间。11.各网工区的抢修料具应充足、状态良好。抢修用料应尽量组装成套，造册登记、分库存放、专人保管，较小的零部件要集中存放在抢修箱内，便于携带且不易遗漏。四、接触网事故查找1.查找故障时，要以故测仪所指示的地点为中心，向两端同时进行查找，巡查