三大运河两大角之_基尔运河

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1、三大运河两大角之-----基尔运河浪迹天涯  在世界航海上，有一种习惯的说法，即在航海生涯中，没有经过三大运河和两大角，不能算作是真正的航海人。本人从事航海事业，三十余年，总算不负此名，从某种意义上说，航海一生，没有留下什么遗憾。 这里所说的三大运河两大角，是指世界航区内的三个不同的地理位置。 航海上所说的三大运河，就是众所周知的作为国际通航水域、闻名世界的三条运河，即位于埃及境内的苏伊士运河(SuezCanal)、巴拿马境内的巴拿马运河(PanamaCanal)和德国境内的基尔(KeelCanal)运河。 两大角是指位

2、于非洲大陆最南端的好望角(CapeofGoodHope)和位于南美洲大陆最南端的合恩角(HornCape)。 基尔运河（KIELCANAL） 　基尔运河（KielCanal，德语KielerKanal），又称为德国的北海-波罗的海运河(德语Nord-Ostsee-Kanal)，位于德国北部，横穿日德兰半岛，西起北海之滨，易北河入海口之内的布伦斯比特尔科格(Brunsbuttelkoog,)向东延伸53海里（98公里，1海里等于1.852公里)，到达德国波罗地海沿岸的荷尔台瑙(Holtenau的基尔港(Kiel)。去汉堡的

3、船舶在由北海进入易北河航行中，就经过布伦斯比特尔科格，从基尔运河在此的起点外通过。运河宽103米，深11米，过河船舶的最大允许吃水为9.50米。河上共有7座高架桥梁，净空高度皆达42米，船舶通过基尔运河，由北海(NorthSea)直接进入波罗的海(BalticSea)。避免了绕道丹麦海峡，即节省了大量的航程，又节省了丹麦海峡的引水费用，成为北海和波罗的海之间最安全、最便利、最短和最经济的水上通道。但是由于运河的规模所限，主要河道的水深所限，最大通航能力为3.5万载重吨，因此，大型的船舶尚不能通过运河，来往于北海和波罗地海

4、之间的大型船舶还是必须要通过丹麦海峡。尽管如此,由于所处地理位置的原因，处于经济、商贸异常发达的欧洲地区，相对于苏伊士运河与巴拿马运河来说，它仍是世界上最繁忙的运河。基尔运河始建於1887年，至1895年建成，原来是供军用。因为在运河未开通之前，狭窄曲折的丹麦海峡就像咽喉一样，是波罗地海与北海之间唯一的水上通道，当时的德意志帝国为了能使自己的军舰不需要绕道丹麦海峡就可以从自己的国土内由北海直接进入波罗的海，于是开通了这条运河。1907---1914年之间又对河道进行了加宽，以容纳大型军舰通过。第一次世界大战前，运河属德国

5、政府所有。第一次世界大战后，1919年6月28日的《凡尔赛和约》规定，实际上把这条运河进行了国际化。但是，二战中，希特勒於1936年推翻上述条款，将运河封闭，取消国际化。第二次世界大战结束后，又重新对国际上开放，与苏伊士运河和巴拿马运河一样，实现了国际上的自由通航，成为波罗的海航运的重要通道。基尔运河与苏伊士运河和巴拿马运河一样，同样是一条人工挖掘的运河，但又不完全相同，并且兼有苏伊士运河和巴拿马运河的特点。基尔运河是一条海平面运河，它的水面与两端的海平面相同，河中之水为海水，运河两岸地面地势平坦，这一点与苏伊士运河一样

6、。但它又是两端带有船闸，过河的船舶通过船闸而进运河，这一点又与巴拿马运河相同。不同的是，巴拿马运河的船闸每端是三级，一则用于将水位提升，二则是为了保持运河的水位。而基尔运河两端的船闸则是只有一级，且闸内闸外水位相平，没有水位差，目的仅是为了保持运河内水的平稳和调整运河的水位而用。基尔运河通过几次扩建，每端三座船闸，宽窄长短皆有所不同，分别通过不同吨位和尺度的船舶。过河的船舶按船舶尺度、不同船型，吃水大小每端各编为6组。其中1、5组，2、4组、3、3组船舶可以相向双向通航，可以在航行中正常交会。而第6组船舶只能单向通航。为

7、了便于中途交会，运河中设有多处会船地点，在此进行了河道的加宽，就如同高速公路上的临时应急停车点。出于多种安全因素要求的原因，过河船舶被严格要求限速航行，吃水大于8.5米的船舶，最大航速为6节，即每小时6海里（12公里/小时），小于8.5米吃水的船舶航速限制在8节，即每小时8海里（15公里/小时）。基尔运河一直以来执行着科学严格的管理制度，具有简捷高效的工作效率。通关、过河（也可以说是过境）手续简便而又快捷。在过去船舶通讯手段还没有现在这样发达的情况下，过河船舶只需要到达后通过代理提交一份船员名单和货物清单即可。现在通讯手

8、段发达了，更提高了过河的通关效率，只需在抵达前将船员名单和货物清单发给代理，抵后即可通关过河，十几分钟即可办妥一切手续。海关和移民局官员根本不需上船。他们与我们的观念不一样，在他们看仅是一项服务，而在我们看却是一种权力。与苏伊士运河和巴拿马运河不同的是，基尔运河是随到随过,不需要每天进行一次编队,同时,按照基尔运河当