《城市桥梁设计准则》

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1、1.2桥梁结构与设计《城市桥梁设计准则》CJJ11—932.0.3城市桥梁设计宜采用百年一遇的洪水频率，对特别重要的桥梁可提高到三百年一遇。防洪标准较低的地区，若按百年一遇或三百年一遇的洪水频率设计。导致桥面高程较高而引起困难时，可按实际情况考虑，但仍须确保桥梁结构在百年一遇或三百年一遇洪水频率下的安全。2.0.4城市桥梁孔径，应按批准的城市规划中的河道及（或）航道整治规划，结合现状布设。若无规划，则根据现状按设计洪水流量满足泄洪要求和通航要求布置，不宜过大改变水流的天然状态。2.0.5桥梁结构应符合以下规定：　　（4）地震区城市桥梁结构的设计和布置应符合现行的《公路工程抗震设计

2、规范》有关规定；2.0.10不得在桥上敷设污水管、煤气管和其他可燃、有毒或腐蚀性的液、气体管。如条件许可。允许在桥上敷设电讯电缆、热力管、自来水管、电压不高于10KV配电电缆，但必须采取有效的安全防护措施。3.0.3桥位选择，除符合整个城市规划要求外，还应符合下列要求：　　（1）适应城市车辆交通和行人的流向、流量需要，必须满足使用上的方便，吸引各种车辆和行人过桥；　　（2）水中设墩的桥位选择在河道顺直，河滩较窄、河床稳定的河段，并使桥位处高水位水流的流向与中、常水位水流的流向之间的偏差角最小；　　（3）水中设墩的通航河流上，还应按下列情况考虑：　　①墩（台）沿水流方向轴线应尽可能

3、与水流流向一致，其偏角不得超过5o；如超过则通航净宽须相应加大。　　②一般应不小于二个通航孔，水运繁忙的较宽河流上，应设多孔通航；河宽不足二个通航孔，应一孔跨过。　　③桥位应离开滩险、弯道、汇流口或港口作业区及锚地。　　④桥位上游河道的直线段长度，不得小于顶推船队长度的4倍，拖带船队或拖排船队的3倍，下游直线段长度，不得小于顶推船队长度的2倍，拖带船队或拖排船队的1.5倍，受潮汐影响较大（双向流水）河流，其上、下流直线长度不得小于顶推船队长度3倍，拖带船队或拖排船队的2倍。　　⑤相邻二桥的轴线间距，对I至V级航道不得小于船队长度加船队下水5min航程之和，对VI、VII级航道为3

4、min。若不能保证④、⑤要求的距离时，必须在通航的设计布置方面采取航行安全措施。3.0.5桥位应避开泥石流区，当无法避开时，宜建大跨桥跨过泥石流区。在没有条件建大跨桥时，应避开沉积区，可在流通区跨越。桥位不宜布置在河床纵坡由陡变缓、断面突然变化及平面上的急弯处，以免引起泥石流的阻塞沉积。3.0.6桥位上空不得设有架空高压电线。当桥位旁侧有架空高压电线跨河时，桥边与架空电线之间的水平距离不得小于塔（杆）架高度。4.2.1作用在城市桥梁上的其他荷载和外力（风力、流水压力、冰压力、地震力、船只或漂流物撞击力、温度变化、混凝土收缩及徐变的影响力和支座摩阻力等），可参照现行的《公路桥涵设计

5、通用规范》中有关规定执行。5.0.2下承式、中承式桥的主梁、主桁或拱肋和悬索桥、斜拉桥的索面及塔。可设置在人行道上或车行道分隔带上，但必须采取防护措施，保证在任何情况下不使车辆撞及。5.0.8桥面横断面布置：　　（1）桥梁人行道或安全道外侧，必须设置人行道栏杆。7.0.7梁式桥可按其跨径、温度变形长度和支点反力大小，选取不同的支座，各类支座，特别是板式橡胶支座不论上部构造坡度如何，支座均须水平放置（梁底、墩、台与支座的接触面须呈水平）。8.1.4立体交叉的下穿交叉道路（地道或跨线桥下的道路），对其紧靠的墩、台、墙所需要的安全带宽度（机动车道路缘带外侧至墩、台、墙表面的宽度）及要求

6、应符合下列规定：　　（1）当下穿道路紧靠柱式墩或薄壁的墩、台、墙时应设防护栏，保护柱、墩、台、墙。防护栏应独立支承，面向机动车道，其表面距路缘带外侧至少0.60m，距柱、墩、台、墙表面至少0.6m。　　（2）当下穿交叉道路紧靠实体墩、台、墙时（如大体积圬工体）：快速路、主干路和次干路机动车所需的安全带宽度不小于0.60m：支路不小于0.40m。　　（3）下穿交叉道路的非机动车道路缘带外侧，距柱、墩、台、墙表面不小于0.25m。8.2.1跨线桥下，严禁存在生产易燃、易爆和有毒气体等危险品的工厂、车间，或存放此类物品的仓库；若附近有上述危险品设施时，应在平面上与桥保持一定的安全距离，

7、距离较近时应设置安全防护措施。8.3.13各类管线、电缆敷设在地道内，应便于维修、养护。禁止高压电缆（大于10KV）、煤气管及其他可燃性和有毒物料输送管在道路地道内通过。若安排在地道外另行敷设的专用管道内，而专用管道与地道贴近，则其沉降缝、伸缩缝应与地道的沉降缝、伸缩缝错开。《城市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ69—952.5.1天桥与地道的结构应符合以下要求：2.5.1.1结构在制造、运输、安装和使用过程中，应具有规定的强度、刚度、稳定性和耐久性。2.5.2天桥上部结构，由