杭州余杭港方块式码头毕业设计

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1、第一篇绪论交通运输是社会经济的主要组成部分，是生产与消费的纽带，是商品流通人们交往的基础条件。港口是一个国家和地区经济发展的重要依托。港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽，是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。在未来一个时期，中国的港口仍处于大建设、大发展阶段。我们政府已把交通运输业列为优先发展的产业，我国将进一步完善港口布局，重点建设集装箱、煤炭、进口油气和铁矿石中转的运输系统，扩大港口吞吐能力。同时这些大建设、大发展也对港口建设和管理

2、提出了更高的要求。杭州港余杭港区仁和石化作业区南港区块项目位于杭州市北部余杭区仁和镇的东侧，京杭运河的西岸。为了改变泊位吨级小、泊位数量少、港口发展长期滞后于腹地经济发展与运量增长速度的现状，杭州余杭港进行扩建，拟建1000吨级以上泊位若干个，主要货种为集装箱。第二篇自然条件2.1地形、地貌杭州港余杭港所处河面宽度约为100m,作业区陆域范围内除少量农居外，其余均为鱼塘和农田（非保护耕地），地势平坦，高程为1.87m-2.98m(黄海高程)，该区域两岸植被较好，雨天地表径流造成的水土流失比较轻微，河道水流平稳，正常水位期基本无流速

3、，泥沙来源极少，河床来源极少，河床冲淤变化较小，河道基本稳定。2.2地质条件2006年11月，由江西金新勘测工程有限公司杭州分公司对该项目所在位置地质进行了详勘，按照地基土的时代成因、物理力学性质特征差异，现基本确定有以下土质：1素填土2粉质粘土3淤泥质粘土4粉质粘土5粉质粘土6粉质粘土7粉质粘土8砾砂详细工程地质特征见表1工程地质层岩土名称厚度（m）密度（g/cm³）压缩模量Es(MPa)地基承载力特征值fak(KPa)1耕土0.30~1.202-1粉质黏土0.70~3.101.884.0084.902-2粉质黏土1.20~2.

4、801.914.0090.003-1淤泥质粉质黏土10.6~16.31.722.0055.013-2淤泥质粉质黏土0~13.61.782.5060.103夹沙质粉土0~1.83.5080.004-1黏土1~6.21.805.00120.004-2粉质黏土3.2~13.41.956.00180.004-3粉质黏土夹砂1.3~6.61.976.50200.004-4粉质黏土4.1~8.61.935.50170.005粉砂控制9.91.978.00219.98预应桩钻孔桩端阻力特征值Qsa(KPa)侧阻力特征值Qsia(KPa)端阻力特

5、征值Qr(KPa)侧阻力特征值Qf（KPa）1211121165.565.57619171300.032650291700.035850321400.031700282000.0331100302.3气象，气温，降水，风况，雾况，雷暴，地震工程区域位于东亚季风区，气候温和湿润，日照充足，雨量充沛，四季分明。春季温暖多雨，夏季炎热湿润，盛行SE风，6~7月为梅雨期，8月下旬至9月中旬是台风季节，此季节多阵雨，偶有冰雹、龙卷风和伏旱。秋季早秋多雨，晚秋凉爽少雨。冬季受西北向气流控制，温度转低，盛行NW风。多年平均气温16.6°C，历年

6、最高气温39.0°C（1978.7），历年最低气温-10.1°C（1969.2），年平均最高气温28°C，年平均最低气温3.8°C。多年平均降雨量1321mm历年最大降雨量2356.1mm，历年日最大降水量189.3mm，多年平均年降水日140.2d,其中降水日大于10.0mm的日数为45.5d,最长连续降水日数17d。对年平均年降雪天数9.8d,多年最大积雪深度230mm。夏季盛行SE风，冬季盛行N到NW风，极大风速28m/s,常风向为NNW，频率12%，年平均风速2.3m/s，全年大于八级风的天数多年平均6.3d。多年平均雾日

7、数37.1d，最多61d,最少19d,发雾时间为冬春两季，11月至翌年1月间。多年平均雷暴日40d，1963年发生雷暴最多为63d，1978年发生雷暴最少为20d,7月份为雷暴多发月。根据《1：50万浙江省构造体系与地震分布规律图》，本区属于嘉兴——常山地震带杭湖地区4.75～5.25级地震危险区。建筑设防烈度为6度。2.4可作业天数拟建工程的作业天数定为330天。2.5水文京航运河水系水流平稳,水位稳定,常水位期约占全年的2/3.据杭州拱宸桥水位站资料.多年平均水位1.4m,历史最高水位3.8m，历史最低水位0.2m。50年一遇

8、洪水位：3.66m(85国家高程基准，下同)历史最高水文：3.8m设计最高通航水位：2.37m设计最低通航水位：0.52m常水位：1.42m第三篇货运量及船型3.1设计船型根据设计码头的吨位考虑，过船吨位为1000吨内河驳船，本码头属于三级航道。则